Witam. Po wyrzuceniu cewki zasilającej i wstawieniu na jej miejsce cewkę lądowania (po drodze do modułu jest transformator sieciowy 6v 0.6A) pojawiła się mocna iskra. Chart z początku odpalał za pierwszy kopnięciem. Po pierwszej przejażdżce koło domu Chart przestał odpalać. Iskra jest caly czas taka sama jak przedtem czyli mocna. Gaźnik sprawdzałem, zapłon też. Wlewałem bezpośrednio paliwo pod świecie i nic. Co się stało ktoś mi powie?
Jeszcze dziś sprawdzę. Jeżeli będzie ścięty to gdzie znajde taki klin na ten wał od Charta?
Klin jest taki sam do motorynki i do komara także w sklepie motorowerowym zeta żuć i masz klina xDD
Ale gdyby klin byłby ściety to by ci kopka tak szybko chodziła żadnego oporu by niebyło
Klin ścięty równo na wale:
Jak wydobyć ten równo ścięty klin? Jakieś pomysły?
No proszę...
Wał podeprzeć na drewnianym klocku (tak aby się na nim opierał). W klin
lekko uderzyć młotkiem poprzez jakiś punktak, lub coś innego, ostrego. Oczywiście nie w środek klina, a w jeden jego końców, tak aby mógł wyskoczyć z gniazda.
Jak wymienisz klin na nowy, to pod nakrętkę podłóż podkładkę sprężystą i następnie dokręć porządnie (ale z czuciem)
Klin założony. Nadal nie odpala.
Sprawdź czy aby na pewno masz dobrze ustawiony zapłon, choć w Charcie teoretycznie powinien odpalić na każdym ustawieniu, o ile nie były rozwiercane fasolki w podstawie prądnicy...
Próbowałeś po zamontowaniu klina - nalać paliwa na tłok i odpalić?
Koniecznie zmierz napięcie na wyjściu transformatora (jedna sonda do masy, druga do przewodu, który umieszczony jest w miejscu "ZAS" modułu gl133) podczas kopania. Ustawiasz miernik na zakres pomiaru napięcia
AC do 750V. Zmierz na podłączonym kabelku do modułu i na odłączonym (tym od "ZAS").
Ewentualnie możesz spróbować zamienić jedną parę uzwojeń transformatora ze sobą -
ale tylko jedną!
Zmodyfikowałem Twój rysunek, który zamieściłeś w temacie
[FAQ] Jak podłączyć transformator do cewki zasilającej lub ładowania - Romet Chart
Zamieniasz ze sobą parę 1 i 2
albo 3 i 4. Nie inaczej i tylko jedną z nich. Jeżeli zamienisz ze sobą np 1 i 2, to 3 i 4 zostaje tak jak było.
Jeżeli nadal będą problemy, to możesz zrobić inny myk. Całkowicie odseparować cewkę zasilającą i zrobić ją tzw. cewką "bezmasową". Wtedy układ będzie wyglądał tak (i musi działać):
PS. Pamiętaj, że te dwa styki obok "ZAS" muszą być połączone z masą. O ile dobrze pamiętam do jednego z nich podłączony jest czarny przewód prądnicy, a do drugiego przewód przykręcony do ramy pojazdu (w schowku, w lewym, górnym rogu bodajże, tam gdzie jest śruba).