Post: #61

Jak chcesz moc, to najlepiej odłożyć kasę, i przy remoncie silnika zrobić go na 70ccm, wstawić jeszcze kosz sprzęgłowy od S70, i skrzynię 4 z trybami 3 i 4 od S70 i zębatkę 16, mocy ma dalej dużo(gdzieś tyle, ile seria na zębatce 14), a jedzie szybciej od wsk 125(z 85 do 90). Wtedy do codziennej jazdy też będzie jak znalazł, oraz w teren się także nada. Przy tym trzeba się jednak liczyć z kosztami(roztaczanie karterów, cylinder, tłok, łożyska, wał nie zaszkodzi, kosz sprzęgłowy, skrzynia biegów, to trochę kosztuje jednak )

Post: #62

Myślę poważnie nad 70ccm, ale wtedy przeróbka na enduro się przełoży Tylko mam takie jedno pytanko, jak by tu "roztoczyć" kartery? Tokarkę mam, ale jak to niby mam zamocować? Chyba że kartery dałbym tam gdzie mocuje się noże, a we wrzeciono wkręciłbym rozwiertak, ale i tak nie da rady... Macie jakieś pomysły jak to zrobić chałupniczo? Rozwiertaki mam, ale jak by to tu zamocować? A może kątówką palcową? Frezy jak i kamienie też mam. A może dałoby radę aby roztoczyć tuleje cylindra? Ale to chyba głupi pomysł. Muszę przeliczyć moje fundusze, ale raczej będzie 70ccm

Post: #63

Kartery powiększysz tylko na frezarce, można to niby zrobić ręcznie z dremla uprzednio np staczając tuleje cylindra po wierzchu wtedy zmniejszy się trochę średnica i nie będzie potrzebny aż tak duży otwór w karterach ale, ale to tak nie Profesjonalnie
Z cylindra 50cmm nie zrobisz 70, braknie tulei/

Post: #64

Ale mi chodzi żeby stoczyć tuleje 70ccm po zewnętrznej stronie na wymiar taki jaki maja kartery.

Post: #65

To może skończyć się rozwaleniem cylindra. A poza tym, skoro niemcy tego nie robią, znaczy że się nie da

Post: #66

O Wojtusia Simek Nawet niezły. Jak za 1000zł na prawdę spoko jeśli chodzi o wygląd, ciekawe jaki stan techniczny ... Tak to do oka jest

Post: #67

Żadnego hejtu, normalnie miło z twojej strony

Post: #68

(25-11-2013 20:28:09)krzysiu1505 napisał(a):  Jak chcesz moc, to najlepiej odłożyć kasę, i przy remoncie silnika zrobić go na 70ccm, wstawić jeszcze kosz sprzęgłowy od S70, i skrzynię 4 z trybami 3 i 4 od S70 i zębatkę 16, mocy ma dalej dużo(gdzieś tyle, ile seria na zębatce 14), a jedzie szybciej od wsk 125(z 85 do 90). Wtedy do codziennej jazdy też będzie jak znalazł, oraz w teren się także nada. Przy tym trzeba się jednak liczyć z kosztami(roztaczanie karterów, cylinder, tłok, łożyska, wał nie zaszkodzi, kosz sprzęgłowy, skrzynia biegów, to trochę kosztuje jednak )

Szczerze? moim zdanie lepiej by było pokusić się o dodatkowe kanały, pojemność aż tyle nie daje, przy 60/4M są fajne efekty.
A wzmocnienia ramy to bym szukał oryginalne
Mógł byś zrobić zdjęcie gdzie je do góry przykręcić?

Post: #69

Nie zamierzam się z Tobą kłócić, ja mam swoje poglądy na temat chińczyka i Simsona i Ty swoje.

Post: #70

(26-11-2013 22:02:03)theogarowiec napisał(a):  A wzmocnienia ramy to bym szukał oryginalne
Mógł byś zrobić zdjęcie gdzie je do góry przykręcić?

Na co oryginalne? Jedno i to samo, szkoda kasy

U góry musi być dodatkowy uchwyt, w oryginalnych enduro były już w fabryce uchwyty, jeżeli przerabiasz na enduro to trzeba dospawać.

A co do cylindra, to jak rozbiorę silnik to zobaczę w jakim stanie jest wał, ja będzie w bardzo dobrym stanie to zostaje przy starym cylindrze, a jak do wymiany/regeneracji to będzie 70ccm.

Post: #71

(26-11-2013 22:02:03)theogarowiec napisał(a):  

(25-11-2013 20:28:09)krzysiu1505 napisał(a):  Jak chcesz moc, to najlepiej odłożyć kasę, i przy remoncie silnika zrobić go na 70ccm, wstawić jeszcze kosz sprzęgłowy od S70, i skrzynię 4 z trybami 3 i 4 od S70 i zębatkę 16, mocy ma dalej dużo(gdzieś tyle, ile seria na zębatce 14), a jedzie szybciej od wsk 125(z 85 do 90). Wtedy do codziennej jazdy też będzie jak znalazł, oraz w teren się także nada. Przy tym trzeba się jednak liczyć z kosztami(roztaczanie karterów, cylinder, tłok, łożyska, wał nie zaszkodzi, kosz sprzęgłowy, skrzynia biegów, to trochę kosztuje jednak )

Szczerze? moim zdanie lepiej by było pokusić się o dodatkowe kanały, pojemność aż tyle nie daje, przy 60/4M są fajne efekty.
A wzmocnienia ramy to bym szukał oryginalne
Mógł byś zrobić zdjęcie gdzie je do góry przykręcić?

dodatkowe kanały= większe spalanie, oraz także mniejsza trwałość łożysk i wału(większe obroty), oraz konieczność wymiany zapłonu(SLPZ(przerywacz mechaniczny) takich obrotów nie pociągnie), a co za tym idzie także instalacji elektrycznej

Post: #72

Zapłon to ja i tak mam elektroniczny, a że pali więcej to wiem - jeden z powodów dlaczego nie chce własnie takich modyfikowanych cyli.

I dzisiaj sprawdziłem obrotomierz, działa bez problemu Teraz muszę tylko wymienić ten kondensator bo o połowę mi zaniża. Ale byłem w elektronicznym to mówili że nie kondensatorów o pojemności 470mikrofaradów, ale w domu dopiero przypomniałem sobie że to jest 470nanofaradów

Post: #73

Masz elektroniczny? przecież cewka jest od SLPZ. A nawet jak masz SLEZ, to obrotów modyfikowanego cylindra i tak nie uciągnie, tjunerzy z węgier wsadzają zapłon od jawy 225, nasi od AM6

Post: #74

Nie no mam elektroniczny, chyba że ślepy jestem i platynek nie zauważyłem pod magnetem Ale przecież moduł też mam. Zapłon zostaje, żadnych kanałow.

Post: #75

czyli jak tak to tak. Widać ktoś ten zapłon przerabiał(normalnie B1-3 miał SLPZ). Zwiodło mnie to, że w elektronicznych cewka jest nad schowkiem pod bakiem