<![CDATA[Chlopcy Rometowcy - Forum Romeciarzy!

<![CDATA[Chlopcy Rometowcy - Forum Romeciarzy! - Forumowa Wikipedia]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/ Tue, 05 May 2026 13:13:11 +0000 MyBB <![CDATA[Mocowanie nóżek Pony M3]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=55502 Wed, 01 Oct 2025 21:00:21 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=55502 Zdjęcie ramy
Czy jesteście mi w stanie pomóc? Mam oryginalne nóżki jak z aukcji z tego linku
Nóżki Pony]]> Zdjęcie ramy
Czy jesteście mi w stanie pomóc? Mam oryginalne nóżki jak z aukcji z tego linku
Nóżki Pony]]> <![CDATA[(2370), (2362) - metalowe pokrywy schowka - wszyscy słyszeli, nikt nie widział...]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=53992 Thu, 30 Mar 2023 23:43:31 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=53992 Słowem wstępu - wątek ten powstał za sprawą osobliwego splotu zdarzeń; budując replikę prototypu 2362 - 50-TS-1 - analizuję bardzo wnikliwie przeróżne zagadnienia związane z tym modelem. Nie sam z resztą, bo pomagacie w tym wszyscy, szczególnie Szabla, Szatek, joozek, seler1500 i inni... Ostatnio kolega swlazlowski przyczynił się akurat do tych konkretnych rozważań, prezentując w swoim Romecie metalową pokrywę schowka - jak się okazało - "rękodzieło". Tegoż samego wieczora znalazłem ogłoszenie sprzedaży metalowych pokryw na jednym z portali... Ogłoszenie pewnie niebawem zniknie, za to cena 1000 PLN kazała mi się jednak troszkę dłużej zastanowić nad tematem...

Poniżej samo ogłoszenie, zdjęcia oraz moje rozważania, które początkowo formułowałem jako PW do Szatka, ale niech to będzie poddane w dyskusję ogólną.

Jorginsson napisał(a):Cześć!
Coś znalazłem. Co o tym myślisz?
https://www.olx.pl/d/oferta/romet-50t1-5...TQkUV.html

(...)

Sęk w tym, że mi to pachnie "rękodziełem" - mówię o pokrywach - są dziwnie głębokie i płaskie:

Jorginsson napisał(a):(...) mam pewną sugestie i też ją dołączę...

To jest oryginalna pokrywa schowka... a ściślej mówiąc - to jest wzorzec pokryw "krajowych". W Bydgoszczy to zwyczajnie skopiowali (nie tylko to, ale o tym piszę obecnie osobny artykuł, bo to ciekawy i złożony wątek), stąd moja wątpliwość co do tej niby oryginalnej z ogłoszenia na OLX... zasadniczo to nie wierzę, że to co ten handlarz oferuje ma cokolwiek wspólnego z oryginałem, bo żadne zdjęcia czy rysunki nie pokazują płaskich i tak głębokich pokryw.
I jeszcze dwie rzeczy:
Wspomniane rysunki, mówię teraz konkretnie o szkicu przedstawiającym sylwetkę motoroweru (1-sza instrukcja obsługi T1/TS, rys. 22, strona 31) - nie odzwierciedlają "gotowego produktu", co dotychczas tłumaczyliśmy brakiem konieczności idealnego jej odzwierciedlenia (rys. "poglądowy") lub wciąż nie wyklarowaną do końca sylwetką na etapie projektowym... Confused

Co do obu tych założeń - i tak i nie, ale o tym będzie właśnie artykuł - wróćmy do pokryw schowka: czym by ten szkic nie był, już na tym etapie nie zakładano płaskich dekli (bo wiedzieli jak będą wyglądać

).
I jak najbardziej pomogłeś mi [Szatku] w stwierdzeniu, że to co ten gość sprzedaje to warsztatowy twór, bo z logiki: nikt nie wie jak wyglądały (i czy w ogóle były) pokrywy metalowe, ale wszyscy dobrze znamy ich wygląd już od pierwszego prototypu... cóż, nie tak [jak te z ogłoszenia] Rolleyes

Druga rzecz i zarazem moja wątpliwość:
Czerwona osłona którą Ci [Wam] tu prezentuję jest na 90% wykonana z tworzywa, takiego różnokolorowego, jak budowlane szmaty z recyklingu. W PRL był za to na pewno bakelit. Jeszcze na studiach uczyłem się o nim i pamiętam, że jest tworzywem odpornym zarówno na czynniki chemiczne, jak i wysoką temperaturę... a teraz najciekawsze: żeby dodatkowo zwiększyć odporność bakelitu na wysoką temperaturę oraz jednocześnie zwiększyć jego elastyczność stosowano azbest, który też nadawał tworzywu właśnie białej barwy...
Tak, białe pokrywy schowka w 2370/2362 zawierają azbest. To tłumaczy też dlaczego nie były [pokrywy] czarne, jak w Komarach (czy na osłonce instalacji elektrycznej) albo dlaczego Komary nie miały białych:
Przez większą elastyczność (i inne właściwości fizyko-chemiczne) bakelitu z dodatkiem azbestu można było go lakierować - "czarny" bakelit się do tego nie nadaje. Co za tym idzie - stosując "azbestowe" pokrywy nie było żadnego uzasadnienia inżynieryjnego (tym bardziej ekonomicznego) aby tworzyć specjalnie dla modelu 2362 (z racji poprowadzonego wyżej wydechu) osobno metalowych pokryw...

Wniosek nasuwa się jeden - metalowe pokrywy to mit, spotęgowany przez jednostkową, "warsztatową" wytwórczość - lepszą lub gorszą, ale nie bydgoską. Nawet te, które Ty [Szatek] przedstawiałeś w swoich wątkach na WIKI nie mają potwierdzenia w żadnych fotografiach - są nieco zbyt zaoblone, bez tulejki na śrubę mocującą i... niesymetryczne Rolleyes

Nie twierdzę z kolei, że Ty Szatku się mylisz, bo o tych modelach wiesz chyba najwięcej z Nas wszystkich. Mam po prostu wątpliwości i postanowiłem w końcu sie nimi podzielić...

Co o tym myślicie?]]> Słowem wstępu - wątek ten powstał za sprawą osobliwego splotu zdarzeń; budując replikę prototypu 2362 - 50-TS-1 - analizuję bardzo wnikliwie przeróżne zagadnienia związane z tym modelem. Nie sam z resztą, bo pomagacie w tym wszyscy, szczególnie Szabla, Szatek, joozek, seler1500 i inni... Ostatnio kolega swlazlowski przyczynił się akurat do tych konkretnych rozważań, prezentując w swoim Romecie metalową pokrywę schowka - jak się okazało - "rękodzieło". Tegoż samego wieczora znalazłem ogłoszenie sprzedaży metalowych pokryw na jednym z portali... Ogłoszenie pewnie niebawem zniknie, za to cena 1000 PLN kazała mi się jednak troszkę dłużej zastanowić nad tematem...

Poniżej samo ogłoszenie, zdjęcia oraz moje rozważania, które początkowo formułowałem jako PW do Szatka, ale niech to będzie poddane w dyskusję ogólną.

Jorginsson napisał(a):Cześć!
Coś znalazłem. Co o tym myślisz?
https://www.olx.pl/d/oferta/romet-50t1-5...TQkUV.html

(...)

Sęk w tym, że mi to pachnie "rękodziełem" - mówię o pokrywach - są dziwnie głębokie i płaskie:

Jorginsson napisał(a):(...) mam pewną sugestie i też ją dołączę...

Nie twierdzę z kolei, że Ty Szatku się mylisz, bo o tych modelach wiesz chyba najwięcej z Nas wszystkich. Mam po prostu wątpliwości i postanowiłem w końcu sie nimi podzielić...

Co o tym myślicie?]]> <![CDATA[świaeca zapłonowa]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=53403 Tue, 28 Jun 2022 18:10:57 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=53403 <![CDATA[[Wiki] Romet Chart 210 - historia ogólna]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45492 Sun, 02 Jan 2022 22:23:45 +0100 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45492
Chyba czas opisać ten motorower Wink

Jak wiadomo, konkurencyjne marki, typu Simson, Jawa produkowały znacznie lepsze motorowery niż nasze krajowe. Te ostatnie charakteryzowała przede wszystkim prostota konstrukcji i wykonania ale też nie bez powodu, bo Romet od długiego czasu borykał się z problemami finansowymi.
W 1985 roku zamknięto też fabrykę motocykli WSK w Świdniku, co skutkowało brakiem produkcji jakichkolwiek motocykli w Polsce. Tak więc popyt nie malał, produkcja za to owszem. W międzyczasie Romet nawiązał współpracę z Mińskiem, i zaczęto produkować motocykl Mińsk 125.
Ale mowa o Charcie. Otóż jak tylko okazało się, że silnik 019 z Zakładów Metalowych Dezamet nie spełnia wymogów oraz ogólnie sprawiał więcej problemów niż powinien, postanowiono stworzyć nową klasę silników. W skrócie idąc dobrym tropem, zauważając wieloletni błąd, postanowiono już nie udoskonalać konstrukcji S-38. Postanowiono stworzyć silnik zupełnie od nowa.I tak powstał Dezamet 027.
Nie udało mi się potwierdzić w 100% skąd pochodzi ta konstrukcja, jest jednak bardzo podobna wizualnie do włoskich silników Minarelli.
Podstawowym założeniem było stworzyć motorower nowej klasy, określono ją mianem "lekki motocykl". W Zakładach Metalowych Nowa Dęba powstał silnik i testowano prototyp (jeździł na próbnych tablicach rejestracyjnych powiatowych dla Nowej Dęby).
Tak więc od mniej więcej 1981/82 roku zaczęto pracę nad samym silnikiem, prawdopodobnie w tym okresie projektowano resztę motoroweru.

Wciąż nie posiadam danych jakie konkretnie były założenia w konstrukcji tego motoroweru, ale widocznie planowano stworzyć produkt mogący konkurować z motorowerami z Niemiec czy Czechosłowacji.
Już w 1985 roku zaprezentowano prototyp Charta, który to chyba każdy zna. Można zauważyć dość sporo różnic w porównaniu do seryjnego Charta. I uwaga, Chart od zawsze był nazwany CHART 210!!! 310 to prawdopodobnie literówka, bo Romet stosował zawsze kod 2xx dla motorowerów.

Od razu w oczy rzucają się inne:

dolna część widełek
metalowe klamki hamulca i sprzęgła
błotniki
silnik
amortyzatory tylne
napęd licznika (na przednim kole)
licznik - prawdopodobnie standardowy dla Rometów
dźwignia zmiany biegów na wielokarb, starego typu (tzw. drobny frez)
brak stacyjki w schowku po lewej stronie

Od razu w oczy rzucają się inne:

dolna część widełek
metalowe klamki hamulca i sprzęgła
błotniki
silnik
amortyzatory tylne
napęd licznika (na przednim kole)
licznik - prawdopodobnie standardowy dla Rometów
dźwignia zmiany biegów na wielokarb, starego typu (tzw. drobny frez)
brak stacyjki w schowku po lewej stronie

W 1987 roku po raz kolejny zaprezentowano kolejną wersję Charta, tym razem ostateczną. Zmienione zostały naklejki, wygląd zewnętrzny silnika (oraz kilka zmian wewnątrz).
Ujawniono wówczas, że Chart jest dość dużą nowinką techniczną na polskim rynku motoryzacyjnym, bowiem jako pierwszy posiadał fabrycznie w każdym egzemplarzu zapłon elektroniczny, akumulator, kierunkowskazy oraz światło STOP reagujące na przedni i tylny hamulec.
*CIĄG DALSZY NASTĄPI*]]> <![CDATA[Import silników JAWA 223 do Polski.]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=52713 Thu, 21 Oct 2021 15:48:17 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=52713 <![CDATA[Jaki silnik w Komarze 231b?]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=52558 Mon, 06 Sep 2021 20:01:59 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=52558 Posiadam komara 231b który jest w trakcie remontu. Potrzebuję kupić do niego silnik tylko nie wiem jakie dokładnie mają być na nim oznaczenia S38b0, S38b1 czy S38b2 ?

Wysłane z mojego SM-M317F przy użyciu Tapatalka]]> Posiadam komara 231b który jest w trakcie remontu. Potrzebuję kupić do niego silnik tylko nie wiem jakie dokładnie mają być na nim oznaczenia S38b0, S38b1 czy S38b2 ?

Wysłane z mojego SM-M317F przy użyciu Tapatalka]]> <![CDATA[[Wiki] Srebrno-Niebieskie Malowanie w Rometach]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=51659 Wed, 20 Jan 2021 20:03:50 +0100 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=51659 Zacznijmy od tego jakie to są kody kolorów
Niebieski to na pewno 495B z palety Fiata
. Skąd ta pewność ? To proste oddawałem swój motorower do malowania i trzeba było dobrać kolor .Znalazłem swój stary bagażnik który jak się okazało miał kawałek nie wyblakniętego niebieskiego . Z tego Pan Lakiernik dobrał kolor który jest najbliżej do oryginału.
Niestety tak kolorowo nie jest z kolorem Srebrnym . Nie posiadałem oryginalnego srebrnego na żadnym z elementów . Skorzystałem z poradnika na Internecie . Niestety jak się okazało był błędny . Według tego co było w nim napisane Srebrny to 92U z palety Daewoo . To nie jest ten kolor . Jest co prawda srebrny ale powinnien być tak jak niebieski z palety Fiata ! Skąd ta informacja ? Ano stąd że przeglądając Facebooka natknąłem się na Ogara 205 w takim malowaniu jak mój . Tamten egzemplarz miał dobrane kolory z oryginalnych elementów . Obydwa z tego co powiedział właściciel były z palety Fiata . Podejrzewam że może to być 620 z palety Fiata ale na podejrzeniu się kończy .
W jakich modelach był stosowany ten zestaw kolorów ? Według moich obserwacji w czterech modelach . W Ogarze 205 , Ogarze 200 , Pony 301 i w Kadecie . Najczęściej te kolory występowały w Rometach Ogarach 205 i Motorynkach 301 . Trochę mniej było ich w Rometach Ogarach 200 aż w końcu dochodzimy do Kadeta . Spotkałem tylko JEDEN egzemplarz który byłby pomalowany w ten zestaw . Spotkałem go tylko w tym filmie https://youtu.be/5G7YFPSWCjc
Co ciekawe malowanie to w Ogarach 200 występowało w kilku wersjach . Raz obudowa filtra powietrza była czarna a raz srebrna . Raz osłona łańcucha była czarna a raz srebrna . Jeśli chodzi o naklejki na zbiorniku to najczęściej była to naklejka Romet z dwoma paskami z przodu . Pierwszy kolor to był zawsze żółty a potem niebieski . Jedynie w Motorynkach 301 były inne naklejki takie jak na zdjęciu .
Malowanie to występowało prawdopodobnie od drugiej połowy lat 80 ( mniej więcej 86 rok ) aż do końca produkcji motorowerów w Polsce czyli jakoś do 1994 roku .
Z własnego doświadczenia wiem że jakość przynajmniej tego niebieskiego była lekko mówiąc słaba . Kolor po pewnym czasie stawał się zielonkawy i nie przypominał już wcale niebieskiego .
Dziękuję za uwagę Smile

i przepraszam za dziwny styl pisania Big Grin

]]> Zacznijmy od tego jakie to są kody kolorów
Niebieski to na pewno 495B z palety Fiata
. Skąd ta pewność ? To proste oddawałem swój motorower do malowania i trzeba było dobrać kolor .Znalazłem swój stary bagażnik który jak się okazało miał kawałek nie wyblakniętego niebieskiego . Z tego Pan Lakiernik dobrał kolor który jest najbliżej do oryginału.
Niestety tak kolorowo nie jest z kolorem Srebrnym . Nie posiadałem oryginalnego srebrnego na żadnym z elementów . Skorzystałem z poradnika na Internecie . Niestety jak się okazało był błędny . Według tego co było w nim napisane Srebrny to 92U z palety Daewoo . To nie jest ten kolor . Jest co prawda srebrny ale powinnien być tak jak niebieski z palety Fiata ! Skąd ta informacja ? Ano stąd że przeglądając Facebooka natknąłem się na Ogara 205 w takim malowaniu jak mój . Tamten egzemplarz miał dobrane kolory z oryginalnych elementów . Obydwa z tego co powiedział właściciel były z palety Fiata . Podejrzewam że może to być 620 z palety Fiata ale na podejrzeniu się kończy .
W jakich modelach był stosowany ten zestaw kolorów ? Według moich obserwacji w czterech modelach . W Ogarze 205 , Ogarze 200 , Pony 301 i w Kadecie . Najczęściej te kolory występowały w Rometach Ogarach 205 i Motorynkach 301 . Trochę mniej było ich w Rometach Ogarach 200 aż w końcu dochodzimy do Kadeta . Spotkałem tylko JEDEN egzemplarz który byłby pomalowany w ten zestaw . Spotkałem go tylko w tym filmie https://youtu.be/5G7YFPSWCjc
Co ciekawe malowanie to w Ogarach 200 występowało w kilku wersjach . Raz obudowa filtra powietrza była czarna a raz srebrna . Raz osłona łańcucha była czarna a raz srebrna . Jeśli chodzi o naklejki na zbiorniku to najczęściej była to naklejka Romet z dwoma paskami z przodu . Pierwszy kolor to był zawsze żółty a potem niebieski . Jedynie w Motorynkach 301 były inne naklejki takie jak na zdjęciu .
Malowanie to występowało prawdopodobnie od drugiej połowy lat 80 ( mniej więcej 86 rok ) aż do końca produkcji motorowerów w Polsce czyli jakoś do 1994 roku .
Z własnego doświadczenia wiem że jakość przynajmniej tego niebieskiego była lekko mówiąc słaba . Kolor po pewnym czasie stawał się zielonkawy i nie przypominał już wcale niebieskiego .
Dziękuję za uwagę Smile

i przepraszam za dziwny styl pisania Big Grin

]]> <![CDATA[[Wiki] Romet Pasat]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=51391 Mon, 16 Nov 2020 09:19:59 +0100 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=51391 rower sportowy przeznaczony do turystyki i treningu sportowego''( W rzeczywistości
był to rower turystyczno-sportowy). Był produkowany od końca lat '70 do początku
lat '90. Istniała również wersja eksportowa Universal Pasat różniąca się japońskimi
przerzutkami i manetkami.
Rama- stalowa, taka jak w Wagancie, rozmiar 560.
Widelec- stalowy, jak w Wagancie. Mistrale i Orkany miały lepsze widelce, te w
Pasatach zbyt wytrzymałe nie były.
Koła- 27'', 36 szprych , nyple mosiężne, obręcze stalowe chromowane 20-630,
piasty standardowe, stalowe, mocowane na nakrętki. Piasty i obręcze były takie same we wszystkich kolarkach i składakach, różniły się jedynie rozmiarem i ilością otworów na szprychy.
Ogumienie- opony Stomil 27x1 1/4''(32-630) dętki z zaworem Dunlop.
Stery stalowe, również takie jak w składakach i kolarkach.
Suport z miskami wciskanymi, jak w większości Rometów.
Korby na kliny 9,5mm, ramiona korb stalowe, blaty stalowe 40/52.
Pedały metalowe nierozbieralne, czasami metalowo-gumowe
Mostek krótki, turystyczny stalowy wysięg 20mm
Kierownica "baranek'' o szerokości 426mm, stalowa chromowana, owinięta
igielitową owijką.
Oświetlenie- przednia lampa 2,4W mocowana na hamulcu lub na sterach, dynamo
na widelcu przednim, lampa tylna z odblaskiem na błotnik
Siodełko obciągnięte skajem, takie jak w Sportach.
Sztyca 25mm, stalowa na zwykłe jarzemko.
Hamulce stalowe jednościągowe, klamki hamulca całe aluminiowe lub czasami
aluminiowe dźwignie z plastykowymi czarnymi główkami.
Przerzutki- tylna Favorit Special, Jóka, później czasami Romet Tornado. Z przodu
biegi zmieniała przerzutka z ramieniem wysuwanym Romet. W eksportowych
Universalach z tyłu było Shimano Eagle, z przodu również Shimano.
Wolnobieg 5 rzędów 14-17-20-24-28, wcześniej 14-16-18-20-22
Manetki do ok.'85 plastykowo-aluminiowe Favorit na ramę ew. plastykowe Romet.
Po '85 plastykowe manetki Romet na mostek. Jeżeli manetki są na ramie, linka jest
prowadzona przy użyciu przelotek pancerza i ślizgaczy, jak na mostku- pełny
pancerz mocowany plastykowymi obejmami.
Błotniki pełne, ameliniowe.
Bagażnik dosyć wiotki, taki jak np. w Wigrach, Waganty miały mocniejszy.
Numer ramy był bity na główce ramy.
Pasaty były wyposażane w nóżkę (niezbyt solidną Big Grin

), dzwonek, pompkę: plastykową
lub metalową z plastykową rączką i końcówką oraz zestaw narzędzi umieszczony w
torebce pod siodełkiem.
Paleta kolorów FSO/FSM
Jeśli zauważycie jakiś błąd lub nieścisłość, naturalnie proszę o doprecyzowanie]]> rower sportowy przeznaczony do turystyki i treningu sportowego''( W rzeczywistości
był to rower turystyczno-sportowy). Był produkowany od końca lat '70 do początku
lat '90. Istniała również wersja eksportowa Universal Pasat różniąca się japońskimi
przerzutkami i manetkami.
Rama- stalowa, taka jak w Wagancie, rozmiar 560.
Widelec- stalowy, jak w Wagancie. Mistrale i Orkany miały lepsze widelce, te w
Pasatach zbyt wytrzymałe nie były.
Koła- 27'', 36 szprych , nyple mosiężne, obręcze stalowe chromowane 20-630,
piasty standardowe, stalowe, mocowane na nakrętki. Piasty i obręcze były takie same we wszystkich kolarkach i składakach, różniły się jedynie rozmiarem i ilością otworów na szprychy.
Ogumienie- opony Stomil 27x1 1/4''(32-630) dętki z zaworem Dunlop.
Stery stalowe, również takie jak w składakach i kolarkach.
Suport z miskami wciskanymi, jak w większości Rometów.
Korby na kliny 9,5mm, ramiona korb stalowe, blaty stalowe 40/52.
Pedały metalowe nierozbieralne, czasami metalowo-gumowe
Mostek krótki, turystyczny stalowy wysięg 20mm
Kierownica "baranek'' o szerokości 426mm, stalowa chromowana, owinięta
igielitową owijką.
Oświetlenie- przednia lampa 2,4W mocowana na hamulcu lub na sterach, dynamo
na widelcu przednim, lampa tylna z odblaskiem na błotnik
Siodełko obciągnięte skajem, takie jak w Sportach.
Sztyca 25mm, stalowa na zwykłe jarzemko.
Hamulce stalowe jednościągowe, klamki hamulca całe aluminiowe lub czasami
aluminiowe dźwignie z plastykowymi czarnymi główkami.
Przerzutki- tylna Favorit Special, Jóka, później czasami Romet Tornado. Z przodu
biegi zmieniała przerzutka z ramieniem wysuwanym Romet. W eksportowych
Universalach z tyłu było Shimano Eagle, z przodu również Shimano.
Wolnobieg 5 rzędów 14-17-20-24-28, wcześniej 14-16-18-20-22
Manetki do ok.'85 plastykowo-aluminiowe Favorit na ramę ew. plastykowe Romet.
Po '85 plastykowe manetki Romet na mostek. Jeżeli manetki są na ramie, linka jest
prowadzona przy użyciu przelotek pancerza i ślizgaczy, jak na mostku- pełny
pancerz mocowany plastykowymi obejmami.
Błotniki pełne, ameliniowe.
Bagażnik dosyć wiotki, taki jak np. w Wigrach, Waganty miały mocniejszy.
Numer ramy był bity na główce ramy.
Pasaty były wyposażane w nóżkę (niezbyt solidną Big Grin

), dzwonek, pompkę: plastykową
lub metalową z plastykową rączką i końcówką oraz zestaw narzędzi umieszczony w
torebce pod siodełkiem.
Paleta kolorów FSO/FSM
Jeśli zauważycie jakiś błąd lub nieścisłość, naturalnie proszę o doprecyzowanie]]> <![CDATA[MZ TS 150/125]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=50777 Fri, 19 Jun 2020 23:25:06 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=50777 MZ TS 150/125 - Motocykl produkowany przez VEB Motorradwerk Zschopau (MZ) w okresie od czerwca 1973 r. do sierpnia 1985 r. Miał zastąpić model ES, a zarazem być kontynuacją krótkiej, ale udanej serii ETS. Sama nazwa to skrót od: Telegabel-Schwinge, lub Trophy Sprint - widać tę nazwę na paru wczesnych prospektach, między innymi tu:

Motocykle były dostępne w wersji standardowej, oraz luksusowej. Główną różnicą było zastosowanie chromowanej nakładki na baku, do której guma była wciskana na zaczepy, a w wersji bez tej nakładki naklejana.

Dodatkowo motocykle były wyposażone w dwa typy kierownic - wąską i niską, oraz wysoką i szeroką. Widać to na powyższym zdjęciu.

Pierwsza seria motocykla wychodziła w latach 1973-1976. Posiadała ona silnik identyczny jak w MZ ES o oznaczeniu MM 150/2 z wkręcanym korkiem oleju i charakterystyczną zagiętą dźwignią zmiany biegów, oraz posiadała zawieszenie z motocykla ETS o średnicy 32mm, lecz widelec nie miał charakterystycznych harmonijek, tylko krótkie osłony goleni. W parze z tym zawieszeniem szedł przedni błotnik na cienkich pałąkach. Migacze z przodu były mocowane do lampy, która posiadała w sobie prędkościomierz, a z tyłu, podobnie jak lampa, wprost do błotnika, który miał nieco inny kształt niż w późniejszych wersjach. Stosowano wydechy zapożyczone z poprzednich modeli, można je rozpoznać po zciętej końcówce.Zdarzały się białe końcówki kierownicy (widać to na prospektach)

MZ TS w pierwszej wersji:

W roku 76 zmieniono zawieszenie na nowe 35mm, przedni błotnik oraz wydech na prosty. Stosowano zamiennie błotniki tylne nowego i starego typu, podobnie jak długie gumy na lagi, nie zależnie od wersji. Silnik pozostał bez zmian.

MZ TS w drugiej wersji:

Rok później zmieniono silnik na MM150/3. Z zewnątrz różnił się tylko wyjściem na obrotomierz w wersji luksusowej, oraz gumowym zatykanym korkiem oleju, zamiast metalowej śruby. Silnik został bardzo unowocześniony w środku. Wzmocniono wał, dostał łożysko na główce korbowodu zamiast tulejki, co pozwoliło zmienić mieszankę 1:30 na 1:50. Zmieniono również sprzęgło, oraz sposób mocowania simmeringów. Nie były już mocowane w karter, tylko w płytkę przykręcaną do karteru, co było o wiele mniej problematyczne. W samych motocyklach w wersji luksusowej zmieniła się lampa, nie było już w niej licznika, i pojawiły się mocowania zegarów, połączone z mocowaniami kierownicy. We wszystkich sztukach stosowano już nowy typ błotnika tylnego, choć z samego początku można było trafić na sztukę ze starym. W trakcie produkcji zmieniono sposób mocowania przednich migaczy, i mocowano je do dolnej półki zawieszenia. W 82 roku zmieniono korek baku.

MZ TS w trzeciej wersji:

Zegary:
Od początku produkcji stosowano takie liczniki:

Pod koniec wychodziły podobne do tych z pierwszych ETZ 250, tylko obrotomierz nie posiadał kontrolek, a prędkościomierz miał je mniejsze, odpowiadały za wskaźnik luzu oraz ładowania.

Korki:
Na początku do TS leciały korki z okazji sześciodniówek:

A od 82 roku z okazji 60 fabryki:

Czasem można było pod korkiem znaleźć miseczkę do odmierzania oleju:

Naklejki i malowanie:

MZ wychodziły w dwóch typach naklejek, lub bez.
Najczęstszy typ, czyli czarny napis, na przezroczystym tle:

Rzadko spotykane, czyli na srebrnej folii, które widzimy tutaj:

TSki były malowane w następujących kolorach: czerwony, ciemno niebieski, jasno niebieski, żółty, zielony, A w wersjach eksportowych również na czarno i srebrno.
Rama, i dolna część lag była czarna, błotniki oraz półki srebrne

Różnice między 125, a 150:

Cylindry jest bardzo łatwo poznać, ponieważ są znakowane przy kolanku:

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.]]> MZ TS 150/125 - Motocykl produkowany przez VEB Motorradwerk Zschopau (MZ) w okresie od czerwca 1973 r. do sierpnia 1985 r. Miał zastąpić model ES, a zarazem być kontynuacją krótkiej, ale udanej serii ETS. Sama nazwa to skrót od: Telegabel-Schwinge, lub Trophy Sprint - widać tę nazwę na paru wczesnych prospektach, między innymi tu:

Zegary:
Od początku produkcji stosowano takie liczniki:

Pod koniec wychodziły podobne do tych z pierwszych ETZ 250, tylko obrotomierz nie posiadał kontrolek, a prędkościomierz miał je mniejsze, odpowiadały za wskaźnik luzu oraz ładowania.

Korki:
Na początku do TS leciały korki z okazji sześciodniówek:

A od 82 roku z okazji 60 fabryki:

Czasem można było pod korkiem znaleźć miseczkę do odmierzania oleju:

Naklejki i malowanie:

MZ wychodziły w dwóch typach naklejek, lub bez.
Najczęstszy typ, czyli czarny napis, na przezroczystym tle:

Rzadko spotykane, czyli na srebrnej folii, które widzimy tutaj:

Cylindry jest bardzo łatwo poznać, ponieważ są znakowane przy kolanku:

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.]]> <![CDATA[Romet Kadet M-780 (1980-1990)]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45753 Sat, 06 Jan 2018 16:07:03 +0100 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45753 Romet Kadet M-780 produkowany był w latach 1980-1990. Jego celem było zastąpienie pospolitego motoroweru Komar, stąd w literaturze możemy spotkać się z potocznym określeniem, że jest młodszym bratem Komara. Przeznaczony był głównie dla kobiet ze względu na niską środkową część ramy pozwalającą na łatwy przekrok przez motorower, co ułatwia wsiadanie. Mimo, że z wyglądu przypomina wspomnianego wcześniej Komara i dość często jest nim błędnie nazywany, jego konstrukcja różni się od poprzednika. Zasadniczą część ramy tworzy rura stalowa, do której są przyspawane: uchwyt silnika, płyta bagażnika oraz rura sterowa. Motorower wyposażony jest w koła o średnicy 16" i dwubiegowy silnik typu 023.

(motorower posiada tłumik w kolorze czarnym, ze względów finansowych)

Motorower produkowany był w następujących kolorach:

Czerwień meksykańska (L614)

Zielony groszkowy (L76)

Niebieski morski (L47)

Pod koniec produkcji pojawiły się lakiery typu metalik. Niestety nie podsiadam odpowiedniej wiedzy na ten temat.

Wersja prototypowa lub próbna:

Różnice względem późniejszych egzemplarzy:

-naklejka na zbiorniku jak w motorowerze Pony M1 i M2

-brak naklejki na plastikowej osłonie silnika

-stelaż siedzenia w kolorze czarnym

-chromowane wsporniki przedniego błotnika*

Lata 1980-1983, wersja pierwsza:

Różnice względem pozostałych egzemplarzy:

-przednie zawieszenie o średnicy 23 mm

-wysokie gumy ochronne przedniego zawieszania

-brak napisu z tyłu siedzenia

-przedni ogranicznik skrętu

-chromowany układ wydechowy

Lata 1984-1986, wersja druga:

Różnice względem pozostałych egzemplarzy:

-przednie zawieszenie o średnicy 25 mm

-zmiana konstrukcji ramy pod szersze zawieszenie

-stosowanie sprężynowych amortyzatorów koła tylnego

-tylny ogranicznik skrętu

-układ wydechowy malowany na kolor czarny

-wąski napis ROMET z tyłu siedzenia

Lata 1987-1990, wersja trzecia:

Różnice względem pozostałych egzemplarzy:

-zmiana rodzaju naklejek na zbiorniku

-szeroki napis ROMET z tyłu siedzenia

Kadet z powodzeniem był eksportowany do innych państw bloku wschodniego. Największą popularność zdobył jednak na Węgrzech. Wersje eksportowe posiadały komplet chromowanych błotników. Nie jest to jedyna różnica. Motorowery na eksport posiadały tabliczkę znamionową z przodu główki ramy.

Kadr z węgierskiego filmiku ukazujący tabliczkę znamionową.

Komfort jazdy:

Przednie zawieszenie składające się z widelca teleskopowego oraz amortyzowane zawieszenie koła tylnego wraz z wygodnym siodłem amortyzowanym za pomocą sprężyny umieszczonej między blachą, a uchwytem siodła, zapewniają wygodną jazdę nawet po nierównych drogach. Regulowana wysokość siodła oraz możliwość ustawienia kierownicy zapewniają wygodną pozycję kierowcom o różnym wzroście. Mimo, że istnieje możliwość personalizacji ww. elementów, przy dwóch metrach wzrostu i szerokiej budowie w lusterku nic nie widać.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.]]> Romet Kadet M-780 produkowany był w latach 1980-1990. Jego celem było zastąpienie pospolitego motoroweru Komar, stąd w literaturze możemy spotkać się z potocznym określeniem, że jest młodszym bratem Komara. Przeznaczony był głównie dla kobiet ze względu na niską środkową część ramy pozwalającą na łatwy przekrok przez motorower, co ułatwia wsiadanie. Mimo, że z wyglądu przypomina wspomnianego wcześniej Komara i dość często jest nim błędnie nazywany, jego konstrukcja różni się od poprzednika. Zasadniczą część ramy tworzy rura stalowa, do której są przyspawane: uchwyt silnika, płyta bagażnika oraz rura sterowa. Motorower wyposażony jest w koła o średnicy 16" i dwubiegowy silnik typu 023.

Lata 1987-1990, wersja trzecia:

Różnice względem pozostałych egzemplarzy:

-zmiana rodzaju naklejek na zbiorniku

-szeroki napis ROMET z tyłu siedzenia

spieram się z moim bratem o nazwę modelu. Nie był to Romet. Ale mi po głowie chodzi nazwa na literę ł.
Może ktoś pamięta, wie, skojarzy? Dziękuję za góry]]> W 1988 dostałam rower. Nie Wigry 3 niestety Wink

spieram się z moim bratem o nazwę modelu. Nie był to Romet. Ale mi po głowie chodzi nazwa na literę ł.
Może ktoś pamięta, wie, skojarzy? Dziękuję za góry]]> <![CDATA[Romet Mr 2375. [Wiki]]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45245 Sat, 21 Oct 2017 14:15:45 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45245 Witam forumowiczów.

Zakładam ten wątek, chociaż nie mam dużej wiedzy z tego powodu, że ten model nie jest aż tak słynny i ludzie mało wiedzą o nim. Temat będzie ciągle aktualizowany wraz z wiedzą pozyskaną przeze mnie i użytkownik kacperszkudlarek.

Zapraszamy !!
To może trochę opiszę ten model. Romet Mr 2375 to Bydgoski motorower produkowany przez 5 lat (1978-1983). Rok premiery 1977. Zastosowany silnik w tym modelu to Dezamet-Predom 023 ( i tylko taki ). Rama jest bardzo podobna do pierwszych lat produkcji 50-T-1.

Dane techniczne:
- długość -1850 mm/ 1855 mm
- szerokość - 650 mm
- wysokość - 1000 mm/ 1010 mm
- masa własna - ~ 50-63 kg
- wysokość siedzenia (najczęściej) - 820 mm/ 830 mm

Silnik
- 2t chłodzony powietrzem, o pojemności 49,8 cm³. Skrzynia dwubiegowa, stopień sprężania 8:1. Moc ~ 1,7 przy 5200 (odcina). Sprzęgło dwu tarczowe zamoczone w oleju. Zastosowano FABRYCZNIE gaźnik GM12F.

Rama:
Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa. Przednie lagi o skoku 70 mm bez tłumienia, zaś tylni wahacz o skoku 50 mm również bez tłumienia. Ten model miał zastosowaną gumę na gaźnik ( w 50-T-1 była już puszka szmerów) która "wchodziła" w ramę pojazdu, wylot rurki znajdował się pod siedzeniem. Hamulce bębnowe sterowane mechanicznie( przednie ręką , tylnie poprzez nogę). Wykonane z lekkiego stopu, żebrowane z wtopioną żeliwną wkładką. Średnica bębnów ~97 mm, szerokość szczęk ~20 mm. Maksymalna prędkość ~ 45 km/h,a maksymalne obciążenie to ok. 160 kg.

Elektryka w Mr 2375.

Światła były zasilane przez prądnice w silniku. Moc 6V . Prądnica- iskrownik trzycewkowa o mocy 23W. zamieszczona po lewej stronie silnika, schowana pod magnetem (koło magnetyczne). Ten model niestety nie posiadał sygnału 6V, a jego "klaksonem" był dzwonek rowerowy(oryginalnie głośniejszy niż w Rometowskich rowerach). Nie posiadał kierunkowskazów.

Ekologiczność/ spalanie paliwa:

Bak mógł pomieścić ok. 9 litrów paliwa (mieszanka) rezerwa 0,5l. Motorower spalał na 100 km 2,5 litra.

Wyposażenie :

W tym modelu boczki(narzędziówki) były małe, mogły schować klucze np. do świecy, kół itp. Na prawej stronie ramy widoczna była pompka do kół.

Malowanie:
Najczęściej malowanie motoroweru był czerwony, chociaż zdarzały się inne kolory np. niebieski, żółty i groszkowy.

Zdjęcia:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d3f9d46c4b7e98e0

https://www.fotosik.pl/zdjecie/40f825d1967ff29f

https://www.fotosik.pl/zdjecie/f649a1cb60e32c26

https://www.fotosik.pl/zdjecie/d7fb9028753ef539

Myślę, że jakąś to wygląda

. Temat będziemy ciągle aktualizować z Kacprem, więc oceniajcie. Dziękuję za przeczytanie Angel

sprzedam-romet-mr2375-warminsko-mazurskie-mragowo-341827882.jpg (Rozmiar: 110.05 KB / Pobrań: 36) ]]> Witam forumowiczów.

Zakładam ten wątek, chociaż nie mam dużej wiedzy z tego powodu, że ten model nie jest aż tak słynny i ludzie mało wiedzą o nim. Temat będzie ciągle aktualizowany wraz z wiedzą pozyskaną przeze mnie i użytkownik kacperszkudlarek.

Zapraszamy !!
To może trochę opiszę ten model. Romet Mr 2375 to Bydgoski motorower produkowany przez 5 lat (1978-1983). Rok premiery 1977. Zastosowany silnik w tym modelu to Dezamet-Predom 023 ( i tylko taki ). Rama jest bardzo podobna do pierwszych lat produkcji 50-T-1.

Dane techniczne:
- długość -1850 mm/ 1855 mm
- szerokość - 650 mm
- wysokość - 1000 mm/ 1010 mm
- masa własna - ~ 50-63 kg
- wysokość siedzenia (najczęściej) - 820 mm/ 830 mm

Silnik
- 2t chłodzony powietrzem, o pojemności 49,8 cm³. Skrzynia dwubiegowa, stopień sprężania 8:1. Moc ~ 1,7 przy 5200 (odcina). Sprzęgło dwu tarczowe zamoczone w oleju. Zastosowano FABRYCZNIE gaźnik GM12F.

Rama:
Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa. Przednie lagi o skoku 70 mm bez tłumienia, zaś tylni wahacz o skoku 50 mm również bez tłumienia. Ten model miał zastosowaną gumę na gaźnik ( w 50-T-1 była już puszka szmerów) która "wchodziła" w ramę pojazdu, wylot rurki znajdował się pod siedzeniem. Hamulce bębnowe sterowane mechanicznie( przednie ręką , tylnie poprzez nogę). Wykonane z lekkiego stopu, żebrowane z wtopioną żeliwną wkładką. Średnica bębnów ~97 mm, szerokość szczęk ~20 mm. Maksymalna prędkość ~ 45 km/h,a maksymalne obciążenie to ok. 160 kg.

Elektryka w Mr 2375.

Światła były zasilane przez prądnice w silniku. Moc 6V . Prądnica- iskrownik trzycewkowa o mocy 23W. zamieszczona po lewej stronie silnika, schowana pod magnetem (koło magnetyczne). Ten model niestety nie posiadał sygnału 6V, a jego "klaksonem" był dzwonek rowerowy(oryginalnie głośniejszy niż w Rometowskich rowerach). Nie posiadał kierunkowskazów.

Ekologiczność/ spalanie paliwa:

Bak mógł pomieścić ok. 9 litrów paliwa (mieszanka) rezerwa 0,5l. Motorower spalał na 100 km 2,5 litra.

Wyposażenie :

W tym modelu boczki(narzędziówki) były małe, mogły schować klucze np. do świecy, kół itp. Na prawej stronie ramy widoczna była pompka do kół.

Malowanie:
Najczęściej malowanie motoroweru był czerwony, chociaż zdarzały się inne kolory np. niebieski, żółty i groszkowy.

Zdjęcia:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d3f9d46c4b7e98e0

https://www.fotosik.pl/zdjecie/40f825d1967ff29f

https://www.fotosik.pl/zdjecie/f649a1cb60e32c26

https://www.fotosik.pl/zdjecie/d7fb9028753ef539

Myślę, że jakąś to wygląda

. Temat będziemy ciągle aktualizować z Kacprem, więc oceniajcie. Dziękuję za przeczytanie Angel

sprzedam-romet-mr2375-warminsko-mazurskie-mragowo-341827882.jpg (Rozmiar: 110.05 KB / Pobrań: 36) ]]> <![CDATA[Romet Ogar 200 (1983-1990) - Dyskusja ogólna]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45157 Fri, 06 Oct 2017 17:57:32 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45157 Cytat:- Zawieszenie przednie na długiej główce ramy (pod koniec roku 84' zdarzało się już zawieszenie na krótkiej główce)
Błąd?

Super robota, na pewno przyda się to wielu osobom Smile

Czekamy na wątki o innych modelach Wink

]]> Cytat:- Zawieszenie przednie na długiej główce ramy (pod koniec roku 84' zdarzało się już zawieszenie na krótkiej główce)
Błąd?

Super robota, na pewno przyda się to wielu osobom Smile

Czekamy na wątki o innych modelach Wink

]]> <![CDATA[Romet Ogar 200 (1983-1990)]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45151 Fri, 06 Oct 2017 17:39:29 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45151 Romet Ogar 200 to dwuosobowy motorower produkowany przez Z.R. Romet w latach 1983-1990. Wyposażony został w silnik Jawa, typ: 223 produkcji czechosłowackiej, który został odpowiednio "zdławiony" do 2KM mocy. W czasie produkcji motoroweru, następowało kilka mniejszych zmian, dzięki którym łatwo określić rok/okres produkcji z którego pochodzi nasz egzemplarz.

Zdjęcia pojazdu:

1983 (zmieniona kanapa, brak naklejki pokrywy schowka narzędziowego)

1988 (niestandardowe naklejki)

Parametry techniczne:

Silnik: Jawa 223
Moc: 2KM (zdławiony z 3,7KM)
Stopień sprężania: 1-9-5
Skrzynia biegów: trzybiegowa w kąpieli olejowej
Sprzęgło: dwutarczowe w kąpieli olejowej
Instalacja elektryczna: 6v 20W (w silnikach 223 nie "dławionych", niedostępnych w Ogarze występowała instalacja 30W)
Zalecana świeca zapłonowa: Iskra F80
Gaźnik: Jikov 2917 PSb (dysze 38/68)
Prędkość maksymalna: 45-50km/h (po "oddławieniu" silnika około 60-65km/h)
Zużycie paliwa: 2,5-3L/100km (po "oddławieniu" silnika około 3,5L)
Pojemność zbiornika paliwa: 9L (w tym 2L rezerwy)
Masa motoroweru: 60kg (w stanie suchym)
Rozmiar kół: 17" (21)
Rozmiar opon: 17" x 2,25
Całkowita długość motoroweru: 1850mm
Całkowita szerokość motoroweru: 650mm
Całkowita wysokość motoroweru: 1050mm
Rozstaw osi: 1200mm

Lista cech charakterystycznych dla danego roku produkcji:

1983

- Zawieszenie przednie na długiej główce ramy
- Osłona filtra powietrza mocowana na czterech śrubach M6
- Kanapa dwuosobowa "starego typu", bez przetłoczenia dla pasażera
- Mocowanie cewki W/N w kształcie litery "L"
- Naklejki "starego typu"

1984

- Zawieszenie przednie na długiej główce ramy (pod koniec roku 84' zdarzało się już zawieszenie na krótkiej główce)
- Osłona filtra powietrza mocowana na czterech śrubach M6 (pod koniec roku 84' zdarzały się już osłony mocowane na dwóch śrubach M6)
- Kanapa dwuosobowa "starego typu", bez przetłoczenia dla pasażera (w tym roczniku zdarzyć się mogła też kanapa w kolorze czerwonym)
- Proste mocowanie cewki W/N
- Naklejki "starego typu"

1985

- Zawieszenie przednie na krótkiej główce ramy
- Osłona filtra powietrza mocowana na dwóch śrubach M6
- Kanapa dwuosobowa "starego typu", bez przetłoczenia dla pasażera
- Proste mocowanie cewki W/N
- Naklejki "starego typu"

1986

- Zawieszenie przednie na krótkiej główce ramy
- Osłona filtra powietrza mocowana na dwóch śrubach M6
- Kanapa dwuosobowa "nowego typu", z przetłoczeniem dla pasażera
- Proste mocowanie cewki W/N
- Naklejki "starego typu" (pod koniec roku 86' wprowadzono naklejki "nowego typu", wciąż stosując jednak naklejkę główki ramy "starego typu", zaprzestając wówczas stosowania naklejki błotnika tylnego)

1987

- Zawieszenie przednie na krótkiej główce ramy
- Osłona filtra powietrza mocowana na dwóch śrubach M6
- Kanapa dwuosobowa "nowego typu", z przetłoczeniem dla pasażera
- Proste mocowanie cewki W/N
- Naklejki "nowego typu" (z naklejką główki ramy "starego typu")

1988-1990

- Zawieszenie przednie na krótkiej główce ramy
- Osłona filtra powietrza mocowana na dwóch śrubach M6
- Kanapa dwuosobowa "nowego typu", z przetłoczeniem dla pasażera
- Proste mocowanie cewki W/N
- Naklejki "nowego typu"

Zdjęcia elementów charakterystycznych:

Zawieszenie przednie na długiej główce ramy z mocowaniem lampy na śrubach M8 (1983-1984)

Zawieszenie przednie na krótkiej główce ramy z mocowaniem lampy na śrubach M6 (końcówka 1984-1990)

Osłona filtra powietrza mocowana na czterech śrubach M6 (1983-1984)

Osłona filtra powietrza mocowana na dwóch śrubach M6 (końcówka 1984-1990)

Kanapa "starego typu", bez przetłoczenia dla pasażera (1983-1985)

Kanapa "nowego typu", z przetłoczeniem dla pasażera (1986-1990)

Mocowanie cewki W/N w kształcie litery "L" (1983)

Proste mocowanie cewki W/N (1984-1990)

Naklejki:

Naklejka zbiornika paliwa "stary typ" (1983-1986)

Naklejka zbiornika paliwa "nowy typ" (końcówka 1986-1990)

Naklejka główki ramy "stary typ" (1983-1987)

Naklejka główki ramy "nowy typ" (1988-1990)

Naklejka pokrywy schowka narzędziowego "stary typ" (1983-1986)

Naklejka pokrywy schowka narzędziowego "nowy typ" (końcówka 1986-1990)

Naklejka błotnika tylnego, występująca tylko w "starym typie" (1983-1986)

Naklejka osłony filtra powietrza, występująca tylko w "nowym typie" (końcówka 1986-1990)

Blokady silnika

Jak już wyżej wspomniano, silnik Jawa 223, montowany w Ogarze 200 został odpowiednio "zdławiony", aby dostosować go do panujących wówczas przepisów. Poniżej zamieszczam listę zmian "dławiących" silnik:

- Wydłużenie kolanka wydechowego
- Zmiana kształtu, oraz średnicy króćca ssącego
- Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu z 2mm przed GMP do około 1,2-1,5mm przed GMP

Aby uzyskać pełną moc silnika (3,7KM), należy skrócić kolanko wydechowe tak, aby wchodziło w wydech na około 3cm (bądź zmienić na krótsze), rozwiercić (bądź zmienić na "odblokowany") króciec ssący, oraz zmienić wyprzedzenie zapłonu na 2mm przed GMP. Po zastosowaniu powyższych zmian uzyskujemy pełną moc, co daje nam nieco lepsze osiągi, wyraźną poprawę kultury pracy silnika, ale także minimalnie większe spalanie.

"zablokowane" kolanko wydechowe

"odblokowane" kolanko wydechowe

"zablokowany" króciec ssący

"odblokowany" króciec ssący

Ciekawostki z okresu produkcji:

Plany produkcyjne motoroweru Ogar 200

Uściślając jest to plan oszczędnościowy zakładów rowerowych Romet na lata 1983-1985, obejmujący wprowadzenie do produkcji modelu MR200 "Ogar"

źródło: Archiwum Państwowe w Bydgoszczy ul. Wiślana 27

informację odnalazł: Użytkownik usunięty

Plan zaopatrzenia w widelce do modelu MR200 na rok 1984

Operatywny plan zaopatrzenia na 1984 rok w części produkowane w ramach kooperacji wewnętrznej dostawca R-3 odbiorca R-1.

Cytat:Zapotrzebowanie na widelec do MR200 z silnikiem "Jawa"; nr. rysunku 4.120.2.048; Dla wydziału 30; Ogółem potrzeby na rok 1984 40000; I Kw. 16000, II Kw. 7000, III Kw. -; IV Kw. 17000

Bydgoszcz dnia 12.10.1983

źródło: L. dz 1542 /DP/83 Archiwum Państwowe w Bydgoszczy ul. Wiślana 27

informację odnalazł: Użytkownik usunięty

Naklejka puszki narzędziowej (1984?)

Nietypowy przypadek, który dalej zostaje niewyjaśniony. Gdzieś w okolicy roku 1984 zdarzać się mogła widoczna wyżej naklejka z oznaczeniem puszki narzędziowej. Były to jednak prawdopodobnie przypadki sporadyczne, bądź jakaś partia produkcyjna motorowerów z tymi naklejkami, gdyż poza wyżej przedstawionym przypadkiem, brak jakichkolwiek śladów i informacji o okresie stosowania tych naklejek.

"Ogar 200 DeLuxe"

Nazwa "Deluxe" to wyłącznie wymysł użytkowników i nie ma się to w żaden sposób do seryjnych oznaczeń. W rzeczywistości była to partia (lub nawet kilka) Ogarów 200 wyprodukowanych w roku 1984 w kolorze "zielony groszkowy", oraz wyjątkowo z kanapą z czerwonym poszyciem zamiast czarnego. Sam kolor stosowany był również w innych latach, natomiast czerwone kanapy zdarzyły się tylko podczas tej serii produkcyjnej, prawdopodobnie ze względu na chwilowy brak dostaw czarnego materiału na obszycia siedzeń. Podsumowując - jest to Ogar 200 jak każdy inny, za wyjątkiem czerwonego obszycia kanapy, które szło w parze z zielonym lakierem.

Archiwalne zdjęcia motoroweru:

Jest to prawdopodobnie jeden z egzemplarzy z serii przedprodukcyjnej. Sugerują to elementy, które nie występowały w produkcji seryjnej, takie jak starszego typu naklejki zbiornika znane z motoroweru 50-T-1, oraz zbiornik paliwa pochodzący również z modelu 50-T-1, charakteryzujący się innym kształtem dolnej połówki.

Rok prawdopodobnie 1986, wizyta gen. Zdzisława Ostrowskiego. Poniżej zamieszczam opis ze strony źródłowej:

Cytat:Wizyty partyjnych i wojskowych notabli były w Romecie na porządku dziennym. Władza lubiła pochwalić się sukcesami, recordmi, rosnącymi wskaźnikami. Romet, największa w Europie fabryka rowerów, nadawał się do tego idealnie. Na zdjęciu jedne z wielu takich odwiedzin, w hali produkcji motorowerów nr 30 zorganizowano specjalną prezentację dla generała Zdzisława Ostrowskiego. Na motorowerze siedzi monter Czesław Kowalski, warto też zwrócić uwagę na Zbigniewa Więckowskiego (pierwszy z prawej, z czapką w ręku), dyrektora ds. inwestycji, który zginął w tragicznym wypadku w styczniu 1990 roku. Jechał do Warszawy z dyrektorem generalnym Henrykiem Mackiewiczem (na zdjęciu - lekko schowany za generałem), żeby ratować Romet. Mackiewicz jako jedyny przeżył ten wypadek.

źródło: http://bydgoszcz.wyborcza.pl/multimedia/...a_Romet_19

Rok prawdopodobnie 1986. Zdjęcie przedstawia motorower Ogar 200 podczas testów wytrzymałościowych w ośrodku Akademii Techniczno Rolniczej w Bydgoszczy z oddziałem w Osielsku k/Bydgoszczy. Jako ciekawostkę dodać można, że budynek zburzono a maszyny zezłomowano.

Wątek powstał w oparciu o zgromadzone przeze mnie dane oraz doświadczenie zdobyte latami praktyki przy tych motorowerach. Niektóre zdjęcia być może z czasem zostaną zaktualizowane, ze względu na słabą ich jakość. Informacje uzyskane zostały przy współpracy z Użytkownik usunięty, któremu również należą się podziękowania Smile

]]> Romet Ogar 200 to dwuosobowy motorower produkowany przez Z.R. Romet w latach 1983-1990. Wyposażony został w silnik Jawa, typ: 223 produkcji czechosłowackiej, który został odpowiednio "zdławiony" do 2KM mocy. W czasie produkcji motoroweru, następowało kilka mniejszych zmian, dzięki którym łatwo określić rok/okres produkcji z którego pochodzi nasz egzemplarz.

Zdjęcia pojazdu:

1983 (zmieniona kanapa, brak naklejki pokrywy schowka narzędziowego)

1988 (niestandardowe naklejki)

Zawieszenie przednie na krótkiej główce ramy z mocowaniem lampy na śrubach M6 (końcówka 1984-1990)

Osłona filtra powietrza mocowana na czterech śrubach M6 (1983-1984)

Osłona filtra powietrza mocowana na dwóch śrubach M6 (końcówka 1984-1990)

Kanapa "starego typu", bez przetłoczenia dla pasażera (1983-1985)

Kanapa "nowego typu", z przetłoczeniem dla pasażera (1986-1990)

Mocowanie cewki W/N w kształcie litery "L" (1983)

Proste mocowanie cewki W/N (1984-1990)

Naklejki:

Naklejka zbiornika paliwa "stary typ" (1983-1986)

Naklejka zbiornika paliwa "nowy typ" (końcówka 1986-1990)

Naklejka główki ramy "stary typ" (1983-1987)

Naklejka główki ramy "nowy typ" (1988-1990)

Naklejka pokrywy schowka narzędziowego "stary typ" (1983-1986)

Naklejka pokrywy schowka narzędziowego "nowy typ" (końcówka 1986-1990)

Naklejka błotnika tylnego, występująca tylko w "starym typie" (1983-1986)

Naklejka osłony filtra powietrza, występująca tylko w "nowym typie" (końcówka 1986-1990)

"odblokowane" kolanko wydechowe

"zablokowany" króciec ssący

"odblokowany" króciec ssący

Cytat:Zapotrzebowanie na widelec do MR200 z silnikiem "Jawa"; nr. rysunku 4.120.2.048; Dla wydziału 30; Ogółem potrzeby na rok 1984 40000; I Kw. 16000, II Kw. 7000, III Kw. -; IV Kw. 17000

Bydgoszcz dnia 12.10.1983

źródło: L. dz 1542 /DP/83 Archiwum Państwowe w Bydgoszczy ul. Wiślana 27

informację odnalazł: Użytkownik usunięty

Naklejka puszki narzędziowej (1984?)

Rok prawdopodobnie 1986, wizyta gen. Zdzisława Ostrowskiego. Poniżej zamieszczam opis ze strony źródłowej:

Cytat:Wizyty partyjnych i wojskowych notabli były w Romecie na porządku dziennym. Władza lubiła pochwalić się sukcesami, recordmi, rosnącymi wskaźnikami. Romet, największa w Europie fabryka rowerów, nadawał się do tego idealnie. Na zdjęciu jedne z wielu takich odwiedzin, w hali produkcji motorowerów nr 30 zorganizowano specjalną prezentację dla generała Zdzisława Ostrowskiego. Na motorowerze siedzi monter Czesław Kowalski, warto też zwrócić uwagę na Zbigniewa Więckowskiego (pierwszy z prawej, z czapką w ręku), dyrektora ds. inwestycji, który zginął w tragicznym wypadku w styczniu 1990 roku. Jechał do Warszawy z dyrektorem generalnym Henrykiem Mackiewiczem (na zdjęciu - lekko schowany za generałem), żeby ratować Romet. Mackiewicz jako jedyny przeżył ten wypadek.

źródło: http://bydgoszcz.wyborcza.pl/multimedia/...a_Romet_19

]]> <![CDATA[[Wiki] Wskazówki dotyczące możliwego roku produkcji (Romet)]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45045 Mon, 25 Sep 2017 15:52:12 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=45045
Wątek dotyczy roku produkcji danych elementów motorowerów Romet, dzięki którym możemy dowiedzieć się jaki może być rok produkcji całego pojazdu (jeśli taki nie widnieje w numerach ramy i tabliczce znamionowej).

W fabryce montowali je przeważnie z tego samego rocznika co motorower, bądź troszkę starsze. Oczywiste jest, że w fabryce nie mogli założyć części z późniejszego rocznika - chyba że motorower był składany na przełomie lat, ale wtedy różnica może wynieść tylko rok. W innym przypadku część jest nie oryginalna.

Nie jest to wyznacznik, ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że niżej wymienione części są nieoryginalne.

Były oznaczane:
1. Kwartałem (cyfry rzymskie), rokiem i połową roku (1 lub 2);
2. Kwartałem i rokiem;
3. Miesiącem (cyfry arabskie lub rzymskie) i rokiem;
4. Rokiem.

Do takich elementów należą:
1. Napęd prędkościomierza – przednia część;
2. Prędkościomierz – dolna część „kubka”;
3. Podstawa iskrownika – tylna część;
4. Koło magnesowe (niektóre) – przednia część;
5. Gaźnik – prawa, górna część króćca;
6. Klakson – w tylnej części jego uchwytu;
7. Opony – w kółeczku na ich bocznej stronie;
8. Metalowa osłona fajki zapłonowej - zewnętrzna strona jednej z jej części.

W celu dokładnej identyfikacji rocznika, polecam zapoznać się ze specyfikacją danego modelu z danego rocznika.

Pozdrawiam.]]>
Wątek dotyczy roku produkcji danych elementów motorowerów Romet, dzięki którym możemy dowiedzieć się jaki może być rok produkcji całego pojazdu (jeśli taki nie widnieje w numerach ramy i tabliczce znamionowej).

W fabryce montowali je przeważnie z tego samego rocznika co motorower, bądź troszkę starsze. Oczywiste jest, że w fabryce nie mogli założyć części z późniejszego rocznika - chyba że motorower był składany na przełomie lat, ale wtedy różnica może wynieść tylko rok. W innym przypadku część jest nie oryginalna.

Nie jest to wyznacznik, ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że niżej wymienione części są nieoryginalne.

Były oznaczane:
1. Kwartałem (cyfry rzymskie), rokiem i połową roku (1 lub 2);
2. Kwartałem i rokiem;
3. Miesiącem (cyfry arabskie lub rzymskie) i rokiem;
4. Rokiem.

Do takich elementów należą:
1. Napęd prędkościomierza – przednia część;
2. Prędkościomierz – dolna część „kubka”;
3. Podstawa iskrownika – tylna część;
4. Koło magnesowe (niektóre) – przednia część;
5. Gaźnik – prawa, górna część króćca;
6. Klakson – w tylnej części jego uchwytu;
7. Opony – w kółeczku na ich bocznej stronie;
8. Metalowa osłona fajki zapłonowej - zewnętrzna strona jednej z jej części.

W celu dokładnej identyfikacji rocznika, polecam zapoznać się ze specyfikacją danego modelu z danego rocznika.

Pozdrawiam.]]> <![CDATA[[Wiki] Romet 50-T-3 (prototyp) - Szczegółowy opis założeń konstrukcyjnych]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=44736 Thu, 24 Aug 2017 14:38:37 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=44736
Mam nadzieję, że dzięki temu wątkowi, ludzie będą mieli trochę większą świadomość na temat tego modelu i ograniczy to podawanie nieprawidłowych danych.

Temat będzie oczywiście aktualizowany, gdy zdobędę jakieś nowe informację. Zawiera wszystko to co na tę chwilę wiem o tym modelu.

Romet 50-T-3 – udoskonalona wersja modelu 50-T-1, która miała wejść do produkcji po 1985-tym roku.
Z założeń, miał różnic się od poprzednika kołami 17”, wieloma drobnymi zmianami konstrukcyjnymi, oraz oczywiście naklejkami na pokrywie schowka narzędziowego i oznaczeniem modelu. Dane techniczne miały pozostać bez zmian - poza możliwą większą prędkością maksymalną, spowodowaną mniejszymi kołami.
Nie wszedł do produkcji seryjnej, z powodu zaprzestania produkcji silników 019.

Z braku silników 019, rozważano zamontowanie ich z motorowerów: Wierchowina, Derbi, Motobecane, Puch i Jawa. Zdecydowano się na ten z tego ostatniego motoroweru, ze względu na to, że był najtańszy.

Na jego bazie powstał Ogar 200, a następnie Ogar 205.

Jeden z prototypów, prawdopodobnie z 1979/80 roku:

Prawdopodobnie na jego podstawie powstał 50-T-1 z 1980-roku.

Inny prototyp:

50-T-3, mimo że nie był produkowany, został umieszczony w instrukcjach napraw, katalogach części oraz instrukcjach obsługi.

Z wyżej wymienionej literatury wykonywanej dla motorowerów Romet, możemy zobaczyć wiele nieścisłości na temat tego modelu. Możemy także z tego wywnioskować, że tak na prawdę nie wiedziano jak będzie wyglądał ten motorower…

Założenia konstrukcyjne:

Wycinek pochodzi z "Instrukcji napraw motorowerów Romet" z 1984-go roku. Wynika z tego, że zakładano produkcję seryjną 50-T-3, jeszcze po rozpoczęciu produkcji Ogara 200:

Jednak tutaj może chodzić o Ogara 205.

"Jeżdżę motorowerem" z 1982-go roku:

Autor tej książki (Józef Podlaski, były konstruktor), twierdzi, że model 50-T-1 powstał w 1979-tym roku…
Myślę, że pomylił 50-T-1 z 50-T-3 i podał datę wykonania prototypu tego drugiego.

W punkcie dotyczącym Rometa 50-T-3, jest mowa o modernizacji motoroweru - nie koniecznie oznacza to, że model został wprowadzony do produkcji.

Jest też napisane, że koła zostały zmniejszone do 17-stu cali i jednocześnie poszerzone do rozmiaru 2.50 (w Ogarach koła mają wymiar 17x2.25).

Ważna jest też informacja, o wprowadzeniu wielu drobnych zmian konstrukcyjnych.

W książce można się też natknąć na takie zdjęcia - jest to prototyp 50-T-3. Możemy zauważyć w tym motorowerze: naklejkę 50-T-3 na pokrywie schowka (?), ramę tłoczoną z wysoką główką, brak uchwytu ramy do ucha głowicy (?), 17-sto calowe koła, mieszkowe osłony dolnych nóżek, amortyzatory tylne jak w Ogarze i chromowany przedni błotnik.

2. "Instrukcja obsługi motoroweru 50-T-1 i 50-T-3" z 1981-go roku.

Różnice między 50-T-1 a 50-T-3: niżej wymienione, szerokość kierownicy, wysokość rączek kierownicy.

Wygląd 50-T-3.

Lampa starego typu z włącznikiem świateł nowego typu.

I schemat instalacji elektrycznej pod włącznik świateł nowego typu.

Nakład 100.000 egzemplarzy.

3. "Instrukcja napraw motorowerów Romet 50-T-1, 50-T-3, 50-M-2, 50-M-3, M-780, M-781, 200, 201, 100" z 1984-go roku.

Jak można zauważyć po tytule, została wydana jednocześnie do 50-T-3 i Ogara 200.

Na widocznym zestawieniu, możemy zauważyć różnice między 50-T-1 a 50-T-3, takie jak: długość całkowita, wysokość maksymalna, wysokość siodła, ogumienie, masa w stanie suchym, ilość zębów koła łańcuchowego i ilość ogniw łańcucha.

Chociaż to tylko rysunek techniczny, to dostrzec na nim możemy: mieszkowe osłony nóżek dolnych, ramę Ogara 205 z uchwytem do ucha głowicy i pompką mocowaną pod bakiem, amortyzatory tylne i osłonę łańcucha jak w Ogarach, oraz silnik 019 (sądząc po tłumiku).

Układ wydechowy 50-T-30. Wspornik tłumika podobny do tego z 50-TS-1, nakrętka zamiast obejmy kolanka, a samo kolanko prawdopodobnie pod silnik Jawy.

"...motorowerach typu 200 (50-T-3)..."

"Tuleja ochronna - dotyczy 50-T-3"

"Rama motoroweru typ 50-T-1 - dotyczy 50-T-1"

"Rama motoroweru typ 50-T-3"

4. "Katalog części zamiennych motorowerów Romet 50-T-1, 50-T-3, M-780, motorynki Romet 50-M-2"

Ponownie różnice między 50-T-1 a 50-T-3.

Szczegółowe różnice między 50-T-1 a 50-T-3 (z uwzględnieniem erraty): widelec, kierownica, koło przednie, koło tylne, błotnik przedni, błotnik tylny, rura wydechowa z tłumikiem, skrzynka narzędziowa i podpórka.

Rama 50-T-3.

Przednie zawieszenie 50-T-3 z osłonami mieszkowymi.

Układ wydechowy 50-T-3.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.

Źródła zdjęć:
- internet;
- http://www.jacomoto.pl;
- własne materiały.

Jeśli ktoś ma jakieś zdjęcia 50-T-3 (lub ich części) i chciałby żebym je tu umieścił, piszcie.

Zapraszam do udziału w rozwijaniu tematu, pozdrawiam.]]>
Mam nadzieję, że dzięki temu wątkowi, ludzie będą mieli trochę większą świadomość na temat tego modelu i ograniczy to podawanie nieprawidłowych danych.

Temat będzie oczywiście aktualizowany, gdy zdobędę jakieś nowe informację. Zawiera wszystko to co na tę chwilę wiem o tym modelu.

Romet 50-T-3 – udoskonalona wersja modelu 50-T-1, która miała wejść do produkcji po 1985-tym roku.
Z założeń, miał różnic się od poprzednika kołami 17”, wieloma drobnymi zmianami konstrukcyjnymi, oraz oczywiście naklejkami na pokrywie schowka narzędziowego i oznaczeniem modelu. Dane techniczne miały pozostać bez zmian - poza możliwą większą prędkością maksymalną, spowodowaną mniejszymi kołami.
Nie wszedł do produkcji seryjnej, z powodu zaprzestania produkcji silników 019.

Z braku silników 019, rozważano zamontowanie ich z motorowerów: Wierchowina, Derbi, Motobecane, Puch i Jawa. Zdecydowano się na ten z tego ostatniego motoroweru, ze względu na to, że był najtańszy.

Na jego bazie powstał Ogar 200, a następnie Ogar 205.

Jeden z prototypów, prawdopodobnie z 1979/80 roku:

Prawdopodobnie na jego podstawie powstał 50-T-1 z 1980-roku.

Inny prototyp:

Jednak tutaj może chodzić o Ogara 205.

"Jeżdżę motorowerem" z 1982-go roku:

Różnice między 50-T-1 a 50-T-3: niżej wymienione, szerokość kierownicy, wysokość rączek kierownicy.

Wygląd 50-T-3.

Lampa starego typu z włącznikiem świateł nowego typu.

I schemat instalacji elektrycznej pod włącznik świateł nowego typu.

Układ wydechowy 50-T-30. Wspornik tłumika podobny do tego z 50-TS-1, nakrętka zamiast obejmy kolanka, a samo kolanko prawdopodobnie pod silnik Jawy.

"...motorowerach typu 200 (50-T-3)..."

"Tuleja ochronna - dotyczy 50-T-3"

"Rama motoroweru typ 50-T-1 - dotyczy 50-T-1"

"Rama motoroweru typ 50-T-3"

4. "Katalog części zamiennych motorowerów Romet 50-T-1, 50-T-3, M-780, motorynki Romet 50-M-2"

Ponownie różnice między 50-T-1 a 50-T-3.

Rama 50-T-3.

Przednie zawieszenie 50-T-3 z osłonami mieszkowymi.

Układ wydechowy 50-T-3.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.

Źródła zdjęć:
- internet;
- http://www.jacomoto.pl;
- własne materiały.

Jeśli ktoś ma jakieś zdjęcia 50-T-3 (lub ich części) i chciałby żebym je tu umieścił, piszcie.

Zapraszam do udziału w rozwijaniu tematu, pozdrawiam.]]> <![CDATA[[Wiki] Romet 50-TS-1 (2362) - Opis i historia zmian]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=44730 Wed, 23 Aug 2017 13:55:23 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=44730
Temat będzie oczywiście aktualizowany, gdy zdobędę jakieś nowe informację. Zawiera wszystko to co na tę chwilę wiem o tym modelu.

Romet 50-TS-1 (2362) – powstał na bazie motoroweru 50-T-1 (2370), jako jego turystyczno-sportowa odmiana.
W stosunku do poprzednika (pierwszej wersji z pierwszego roku produkcji), zmieniono: kierownicę, bagażnik, kolanko, tłumik, górny wspornik tłumika, ramę, oraz oczywiście naklejki na pokrywie schowka i oznaczenie fabryczne. Inne elementy pozostały bez zmian.
Motorower został wysoce prawdopodobnie wyprodukowany tylko w serii prototypowej (kilka sztuk), informacyjnej (około 30 sztuk), oraz próbnej (około 300 sztuk), w 1974-tym i 75-tym roku.
Zaprzestano produkcji tego modelu, ze względu na brak wystarczającej ilości silników 019, dla obu motorowerów produkowanych jednocześnie.

Układ wydechowy:

1. Tłumik w tym modelu to przerobiony tłumik z pierwszych wersji 50-T-1 (chromowany, z dwoma nacięciami pod obejmę kolanka).

Przeróbka polegała na:
- spłaszczeniu tłumika od wewnętrznej strony (tak aby nie opierał się o pokrywkę schowka narzędziowego i amortyzator tylny);
- zrobieniu gwintu pod nakrętkę w miejscu obejmy kolanka (nakrętka chyba z cylindra silników dwubiegowych, jest mniejsza od tej z cylindra 019);
- dospawaniu uchwytów pod osłonę i wspornika mocującego tłumik do wahacza;
- usunięciu mocowania tłumika do dolnego wspornika ramy;
- dołożeniu przegrody tłumika na jego końcu;
- małemu przesunięciu górnego uchwytu pod wspornik, w stronę wlotu.

2. Kolanko zostało zaprojektowane specjalnie do tego modelu – te z motorynek mają inne kąty zgięcia.

3. Osłona tłumika została później zastosowana w Romecie Pony 50-M-1.

4. Górny wspornik tłumika także nie występował w innych Rometach.

Kierownica została zapożyczona z Komara Sport.

Zdjęcia:

Tabliczka znamionowa:

Tłumik zdemontowany:

Końcowa przegroda tłumika:

Tłumik zamontowany:

Wspornik tylnego błotnika:

Oprócz tego że jest oryginalnie skrócony, posiada także mniejsze "uszy" niż bagażnik w 50-T-1 (starego typu):

Uszy bagażnika starego typu 50-T-1:

Plastikowa osłonka przewodów instalacji elektrycznej:

Pokrywa schowka narzędziowego, z zachowaną oryginalną naklejką:

Miejsce na pompkę powietrza:

Oryginalny karter silnika:

Brak dolnego wspornika tłumika:

Historia zmian:

Rocznik (prawdopodobnie) 1974-ty (wersja prototypowa, kilka sztuk):

Link do albumu: https://www.fotosik.pl/u/xxSzatekxx/album/2461097

Zmiany w tej wersji:
1. Stosowanie czarnych, plastikowych chlapaczy, zamiast gumowych;
**2. Zmiana koloru linki sprzęgła, hamulca przedniego i gazu z białej, na czarną;
3. Inna naklejka na zbiorniku paliwa.

Rocznik 1974-ty (wersja informacyjna, około 30-stu sztuk):

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Nabijanie numerów na główce ramy;
2. Montaż tabliczek znamionowych;
*3. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie siedzeń z napisem „PREDOM - ROMET” z tyłu:

**4. Zmiana typu kranika na SW-8/1 (ten jest ocynkowany):

*5. Lakierowanie osłony łańcucha także na czarno i nie lakierowanie jej pod kolor ramy;
*6. Czarno-chromowana kedra na zbiornik paliwa, zamiast szarej;
*7. Czarna koszulka izolacyjna przewodów idących do przełącznika świateł, zamiast białej;
*8. Rezygnacja z lakierowania obudów lamp przednich.

Zmiany w tej wersji: brak informacji.

Rocznik 1975-ty (wersja "pierwsza" - próbna, prawdopodobnie około 300-500 sztuk):

Link do albumu: https://www.fotosik.pl/u/xxSzatekxx/album/2461097

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Zastąpienie stalowych pokryw schowka narzędziowego plastikowymi (białymi).

Stalowe pokrywy schowka (wypiaskowane):

Białe plastikowe pokrywy schowka:

2. Zmiana sposobu mocowania blachy siedzenia (w tym lekka modernizacja ramy i dołożenie zaczepów do przedniego mocowania blachy):

Z mocowania na cztery śruby od spodu:

Na mocowanie na dwie śruby z tyłu;
*3. Rezygnacja z wysoko uniesionego przedniego błotnika - zastosowanie innych nóżek górnych, dolnych, wsporników przedniego błotnika i prawdopodobnie samego błotnika (możliwe że był krótszy, płytszy i bez otworów pod chlapacz);
*4. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie chromowanych tylnych błotników oraz jego wsporników;
5. Zmiana koloru tłumika szmerów ssania (puszki gaźnika) z białej, na jasnoszarą.

Biała puszka gaźnika:

Zmiany w tej wersji:
**1. Zamienne stosowanie niżej pokazanych głowic silnika:

2. Nie lakierowanie wahacza i prawdopodobnie podnóżek kierowcy na czarno;
*3. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie wsporników przedniego błotnika nowego typu;
4. Standardowe osie kół - wcześniej w kształcie śrub z niepełnym gwintem.

Rocznik 1975-ty (wersja „druga” – możliwe że także próbna):

Link do albumu: https://www.fotosik.pl/u/xxSzatekxx/album/2461097

Zmiany w stosunku do poprzednich wersji:
1. Przeniesienie mocowań pompki powietrza z pod siedzenia, do miejsca przy silniku, usuwając jednocześnie plastikową osłonkę na przewody instalacji elektrycznej (w tym lekka modernizacja ramy);
2. Nie lakierowanie osłony łańcucha na czarno.

Zmiany w tej wersji:
**1. Modernizacja głowicy poprzez „ścięcie” rantów jej żeberek, oraz zmniejszenie ich wysokości;
**2. Lakierowanie na czarno jedynie nóżek górnych, oraz dolnej i górnej półki przedniego zawieszenia;
**3. Lakierowanie podnóżek kierowcy pod kolor ramy;
**4. Korek wlewu oleju z białego plastiku (pod śrubokręt).

* - Przypuszczenie co do rocznika.
** - Przypuszczenie.

Zmiany „w stosunku do poprzedniej wersji” mogły zajść także „w tej wersji" (mogę się mylić).

Istnieje też możliwość, że dany element nie pasuje rocznikowo. W fabryce mogli nie mieć odpowiedniego, więc założyli ten, który mieli.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.

Źródła zdjęć:
- http://www.jacomoto.pl;
- internet;
- własne materiały.

Jeśli ktoś ma jakieś zdjęcia 50-TS-1 (lub ich części) i chciałby żebym je tu umieścił, piszcie.

Zapraszam do udziału w rozwijaniu tematu, pozdrawiam.]]>
Temat będzie oczywiście aktualizowany, gdy zdobędę jakieś nowe informację. Zawiera wszystko to co na tę chwilę wiem o tym modelu.

Romet 50-TS-1 (2362) – powstał na bazie motoroweru 50-T-1 (2370), jako jego turystyczno-sportowa odmiana.
W stosunku do poprzednika (pierwszej wersji z pierwszego roku produkcji), zmieniono: kierownicę, bagażnik, kolanko, tłumik, górny wspornik tłumika, ramę, oraz oczywiście naklejki na pokrywie schowka i oznaczenie fabryczne. Inne elementy pozostały bez zmian.
Motorower został wysoce prawdopodobnie wyprodukowany tylko w serii prototypowej (kilka sztuk), informacyjnej (około 30 sztuk), oraz próbnej (około 300 sztuk), w 1974-tym i 75-tym roku.
Zaprzestano produkcji tego modelu, ze względu na brak wystarczającej ilości silników 019, dla obu motorowerów produkowanych jednocześnie.

Układ wydechowy:

Tłumik zdemontowany:

Końcowa przegroda tłumika:

Tłumik zamontowany:

Wspornik tylnego błotnika:

Oprócz tego że jest oryginalnie skrócony, posiada także mniejsze "uszy" niż bagażnik w 50-T-1 (starego typu):

Uszy bagażnika starego typu 50-T-1:

Plastikowa osłonka przewodów instalacji elektrycznej:

Pokrywa schowka narzędziowego, z zachowaną oryginalną naklejką:

Miejsce na pompkę powietrza:

Oryginalny karter silnika:

Brak dolnego wspornika tłumika:

**4. Zmiana typu kranika na SW-8/1 (ten jest ocynkowany):

Białe plastikowe pokrywy schowka:

2. Zmiana sposobu mocowania blachy siedzenia (w tym lekka modernizacja ramy i dołożenie zaczepów do przedniego mocowania blachy):

Z mocowania na cztery śruby od spodu:

Zmiany w tej wersji:
**1. Zamienne stosowanie niżej pokazanych głowic silnika:

2. Nie lakierowanie wahacza i prawdopodobnie podnóżek kierowcy na czarno;
*3. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie wsporników przedniego błotnika nowego typu;
4. Standardowe osie kół - wcześniej w kształcie śrub z niepełnym gwintem.

Rocznik 1975-ty (wersja „druga” – możliwe że także próbna):

Link do albumu: https://www.fotosik.pl/u/xxSzatekxx/album/2461097

Zmiany w stosunku do poprzednich wersji:
1. Przeniesienie mocowań pompki powietrza z pod siedzenia, do miejsca przy silniku, usuwając jednocześnie plastikową osłonkę na przewody instalacji elektrycznej (w tym lekka modernizacja ramy);
2. Nie lakierowanie osłony łańcucha na czarno.

Zmiany w tej wersji:
**1. Modernizacja głowicy poprzez „ścięcie” rantów jej żeberek, oraz zmniejszenie ich wysokości;
**2. Lakierowanie na czarno jedynie nóżek górnych, oraz dolnej i górnej półki przedniego zawieszenia;
**3. Lakierowanie podnóżek kierowcy pod kolor ramy;
**4. Korek wlewu oleju z białego plastiku (pod śrubokręt).

* - Przypuszczenie co do rocznika.
** - Przypuszczenie.

Zmiany „w stosunku do poprzedniej wersji” mogły zajść także „w tej wersji" (mogę się mylić).

Istnieje też możliwość, że dany element nie pasuje rocznikowo. W fabryce mogli nie mieć odpowiedniego, więc założyli ten, który mieli.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.

Źródła zdjęć:
- http://www.jacomoto.pl;
- internet;
- własne materiały.

Jeśli ktoś ma jakieś zdjęcia 50-TS-1 (lub ich części) i chciałby żebym je tu umieścił, piszcie.

Zapraszam do udziału w rozwijaniu tematu, pozdrawiam.]]> <![CDATA[[Wiki] Romet 50-T-1 (2370) - Szczegółowa historia zmian (identyfikacja rocznika)]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=44589 Wed, 09 Aug 2017 13:53:37 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=44589
Temat będzie oczywiście aktualizowany, gdy zdobędę jakieś nowe informację. Zawiera wszystko to co na tę chwilę wiem o tym modelu.

Rocznik (prawdopodobnie) 1973-ci/4-ty (wersja prototypowa, kilka sztuk):

Zmiany w tej wersji:
1. Rezygnacja z lakierowania obudów lamp przednich;
2. Stosowanie czarnych, plastikowych chlapaczy, zamiast gumowych;
3. Rezygnacja z lakierowania napisu (?) na zbiorniku paliwa i pokrywach schowka - zastosowanie naklejek;
4. Zmiana koloru linki sprzęgła, hamulca przedniego i gazu z białej na czarną.

Rocznik 1974-ty (wersja informacyjna, około 30-stu sztuk):

Tabliczki znamionowe:

Numer ramy:

Numer silnika:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Nabijanie numerów na główce ramy;
2. Montaż tabliczek znamionowych;
3. Lakierowanie bagażnika na czarno, zamiast chromowania.
*4. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie siedzeń z napisem „PREDOM - ROMET” z tyłu:

*5. Zmiana typu kranika na SW-8/1 (ten jest ocynkowany):

*6. Lakierowanie osłony łańcucha także na czarno i nie lakierowanie jej pod kolor ramy;
*7. Czarno-chromowana kedra na zbiornik paliwa, zamiast szarej;
*8. Czarna koszulka izolacyjna przewodów idących do przełącznika świateł, zamiast białej.

Zmiany w tej wersji: brak informacji.

Rocznik 1975-ty (wersja "pierwsza" - próbna, prawdopodobnie około 300-500 sztuk):

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Lakierowanie tylnego błotnika w kolor, zamiast chromowania;
2. Zastąpienie stalowych pokryw schowka narzędziowego plastikowymi (białymi).

Stalowe pokrywy schowka (wypiaskowane):

Białe plastikowe pokrywy schowka:

3. Zmiana sposobu mocowania blachy siedzenia (w tym lekka modernizacja ramy i dołożenie zaczepów do przedniego mocowania blachy):

Z mocowania na cztery śruby od spodu:

Na mocowanie na dwie śruby z tyłu;

4. Zmiana koloru tłumika szmerów ssania (puszki gaźnika) z białej, na jasnoszarą.

Biała puszka gaźnika:

Zmiany w tej wersji:
**1. Zamienne stosowanie niżej pokazanych głowic silnika:

2. Nie lakierowanie wahacza i prawdopodobnie podnóżek kierowcy na czarno;
3. Standardowe osie kół - wcześniej w kształcie śrub z niepełnym gwintem.

Rocznik 1975-ty (wersja „druga” – możliwe że także próbna):

Zmiany w stosunku do poprzednich wersji:
1. Przeniesienie mocowań pompki powietrza z pod siedzenia, do miejsca przy silniku, usuwając jednocześnie plastikową osłonkę na przewody instalacji elektrycznej (w tym lekka modernizacja ramy);
2. Dolny wspornik tłumika z blachy (wcześniej z rurki);
3. Nabijanie rocznika na główce ramy.

Zmiany w tej wersji:
1. Modernizacja głowicy poprzez „ścięcie” rantów jej żeberek, oraz zmniejszenie ich wysokości;
2. Lakierowanie na czarno jedynie nóżek górnych, oraz dolnej i górnej półki przedniego zawieszenia;
3. Lakierowanie podnóżek kierowcy pod kolor ramy;
**4. Korek wlewu oleju z białego plastiku (pod śrubokręt);
5. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie wsporników przedniego błotnika nowego typu.

Rocznik 1976-ty:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Stosowanie grubszych szprych i nypli kół (w tym powiększenie otworów na szprychy w bębnach i w obręczach):

2. Rezygnacja ze sprzęgła trzytarczowego, na rzecz dwutarczowego;
3. Poszerzenie „wgłębień” pod nóżki górne, oraz otworów pod śruby dla wsporników w przednim błotniku;
*4. Korkowe tarcze sprzęgłowe zamiast bakelitowych;
5. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie wsporników przedniego błotnika starego typu.

Zmiany w tej wersji:
1. Zaprzestanie montowania tabliczek znamionowych;
*2. Korek wlewu oleju z czarnego plastiku (pod klucz);
*3. Stosowanie siedzeń bez napisu „PREDOM ROMET” z tyłu;
4. Skrócenie tylnego mocowania zbiornika.

Rocznik 1977-my:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Ponowne lakierowanie osłony łańcucha pod kolor ramy;
2. Lakierowanie górnej półki przedniego zawieszenia pod kolor ramy;
3. Zaprzestanie nabijania rocznika na główkę ramy;
*4. Zębatka tylna z okrągłymi otworami (przeważnie);
*5. Zastosowanie tulei metalowych ramy w miejscu wahacza;
*6. Podstawki pod mocowania kierownicy nagwintowane w środku i przyspawane do górnej półki przedniego zawieszenia, oraz lakierowane na ten sam kolor co półka.

Zmiany w tej wersji:
1. Zmiana naklejek na zbiorniku paliwa;
2. Lakierowanie dolnej półki przedniego zawieszenia pod kolor ramy;
3. Bagażnik nowego typu (przeważnie).

Rocznik 1978-my:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Zmiana naklejki na zbiorniku paliwa;
2. Zmiana podnóżek kierowcy:

I dźwigni hamulca tylnego:

3. Zbiornik paliwa pod wciskany korek;
4. Lakierowanie m.in. na kolor: pomarańczowy, czerwony, zielony oraz żółty (inny niż poprzednio);
5. Nowy typ zmieniacza biegów:

*6. Nowy typ wałka głównego skrzyni biegów (z wcięciami na „prowadnicach”):

7. Nowy typ wodzika zmiany biegów (wraz z nakrętką regulacyjną i wprowadzeniem nakrętki kontrującej);
*8. Nowy typ prędkościomierza;
9. Dodatkowa stalowa tulejka w karterach ustalająca podstawę zmieniacza biegów (dolny otwór).

Zmiany w tej wersji:
1. Ponowna zmiana naklejki na zbiorniku paliwa;
2. Ponowne nabijanie rocznika na główce ramy.

Rocznik 1979-ty:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:

1. Inne uchwyty przedniego mocowania zbiornika paliwa (przeważnie);
2. Nowa dźwignia hamulca tylnego:

Zmiany w tej wersji:

Kolejno:

1. Zmiana przedniego błotnika (bez wgłębień pod nóżki dolne **i z innym rozstawem otworów pod jego wsporniki), oraz lakierowanie go pod kolor ramy;
2. Nóżki dolne nowego typu (bez plastikowych uchwytów sprężyn, dłuższe, z wygiętymi uchwytami pod wsporniki przedniego błotnika);
3. Wsporniki przedniego błotnika nowego typu (chromowane z blachy);
4. Czarne pokrywy schowka narzędziowego (nie lakierowane);
5. Skrócone po szerokości naklejki na pokrywach schowka (również na małych pokrywach);
6. Przednie zawieszenie nowego typu;
7. Klakson w schowku narzędziowym;
*8. Plastikowa osłona łańcucha;
9. Schowek narzędziowy nowego typu (mały).

Rocznik 1980-ty:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Lakierowanie wsporników przedniego błotnika i górnego wspornika tłumika pod kolor ramy;
2. Lakierowanie tłumika na czarno;
3. Nowa obejma kolanko-tłumik;
4. Nowy typ schowka narzędziowego (duży, przyspawany);
5. Dospawanie do ramy „blachy” w miejscu siedzenia;
6. Pokrywa sprzęgła silnika bez zaślepki (w miejscu wałka kopstartera);
**7. Czarna kedra na zbiornik paliwa.

Zmiany w tej wersji: brak informacji.

Rocznik 1981-szy:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Ponowne stosowanie małego schowka narzędziowego;
2. Klakson montowany pod siedzeniem;
3. Uchwyt na baterie przymocowany do ramy (pod pokrywą schowka narzędziowego).

Zmiany w tej wersji:
1. Ponowne (zamienne) stosowanie chromowanych wsporników przedniego błotnika (dwuczęściowych z blachy).
2. Amortyzatory nowego typu (jak np. w Ogarze 200/205);
*3. Zamienne (lub sporadyczne) montowanie siedzeń z brązowym pokrowcem;
*4. Poprzeczka ramy (ta pod bakiem) o kształcie profilu (z trzema ściankami);
5. Sporadyczne (lub zamienne) stosowanie chromowanych tłumików.

Rocznik 1982-gi:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji: brak informacji.

Zmiany w tej wersji:
**1. Zamiennie montowanie silnika 023.

Inne zmiany (brak informacji co do rocznika):
1. Klamka sprzęgła i hamulca przedniego z nacięciem do przedkładania linki;
2. „Otwarte” ramie popychacza sprzęgła:

3. Półka górna nowego typu.
4. Nowy komplet narzędzi;
5. Nowa instrukcja obsługi:

6. Nowa instrukcja obsługi (kolejna wersja):

7. Nowy typ napędu prędkościomierza (pod nakręcaną linkę).
8. Nowy typ kranika paliwa (tej najczęściej spotykany);
9. Nowy typ dużego (dwuczęściowego) schowka narzędziowego - inny niż poprzedni.
Dodano dwa kątowniki łączące je ze sobą, oraz wykonano w nich więcej otworów;
10. Koło przekładni stałej bez otworów;
11. Tłumik z czterema nacięciami w miejscu obejmy kolanka (chromowany początkowo z dwoma nacięciami);
12. Zmiana zabezpieczeń zębatki tylnej (na tzw. „kwiatek”);
13. Kilka zmian prędkościomierzy;
14. Nowy typ linki sprzęgła, hamulca przedniego i prędkościomierza;
15. Zmiana konektorów oczkowych na męskie w uchwycie na baterie;
**16. Nowy typ uchwytu na baterie;
17. Kierownica z radełkowaniem w miejscu jej uchwytów, a same uchwyty ze znaczkiem Pegaza (wybitym na ich górnej części) w poziomie (wcześniej w pionie);
**18. W początkowym okresie, stosowanie błotników tylnych z Komara 2351 (wyższych);
19. Nóżki dolne nowego typu w zawieszeniu starego typu (bez plastikowych uchwytów sprężyn i dłuższe);
20. Dodatkowe nadlewy na zewnątrz karterów (ostatnie roczniki);
21. Pokrywa zapłonu bez stalowej tulejki pod wałek zmieniacza biegów;
**22. Cynkowana dźwignia zmiany biegów oraz kopstarter, zamiast chromowanej;
23. Nóżki dolne przedniego zawieszenia (pierwszego typu), wygięte na zewnątrz w miejscu osi przedniego koła;
24. Dźwignia zmiany biegów nowego typu (pod płaską gumę);
25. Podnóżki pasażera nowego typu (z zagiętej blachy - wcześniej z pełnego pręta).

* - Przypuszczenie co do rocznika.
** - Przypuszczenie.

Zmiany „w stosunku do poprzedniej wersji” mogły zajść także „w tej wersji" (mogę się mylić).

Istnieje też możliwość, że dany element nie pasuje rocznikowo. W fabryce mogli nie mieć odpowiedniego, więc założyli ten który mieli.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.

Źródła zdjęć:
- internet;
- http://www.jacomoto.pl;
- własne materiały.

Jeśli ktoś ma jakieś zdjęcia 50-T-1 (lub ich części) i chciałby żebym je tu umieścił, piszcie.

Zapraszam do udziału w rozwijaniu tematu, pozdrawiam.]]>
Temat będzie oczywiście aktualizowany, gdy zdobędę jakieś nowe informację. Zawiera wszystko to co na tę chwilę wiem o tym modelu.

Rocznik (prawdopodobnie) 1973-ci/4-ty (wersja prototypowa, kilka sztuk):

Numer ramy:

Numer silnika:

*5. Zmiana typu kranika na SW-8/1 (ten jest ocynkowany):

Białe plastikowe pokrywy schowka:

3. Zmiana sposobu mocowania blachy siedzenia (w tym lekka modernizacja ramy i dołożenie zaczepów do przedniego mocowania blachy):

Z mocowania na cztery śruby od spodu:

Na mocowanie na dwie śruby z tyłu;

4. Zmiana koloru tłumika szmerów ssania (puszki gaźnika) z białej, na jasnoszarą.

Biała puszka gaźnika:

Zmiany w tej wersji:
**1. Zamienne stosowanie niżej pokazanych głowic silnika:

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Stosowanie grubszych szprych i nypli kół (w tym powiększenie otworów na szprychy w bębnach i w obręczach):

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:
1. Zmiana naklejki na zbiorniku paliwa;
2. Zmiana podnóżek kierowcy:

I dźwigni hamulca tylnego:

3. Zbiornik paliwa pod wciskany korek;
4. Lakierowanie m.in. na kolor: pomarańczowy, czerwony, zielony oraz żółty (inny niż poprzednio);
5. Nowy typ zmieniacza biegów:

*6. Nowy typ wałka głównego skrzyni biegów (z wcięciami na „prowadnicach”):

Zmiany w stosunku do poprzedniej wersji:

1. Inne uchwyty przedniego mocowania zbiornika paliwa (przeważnie);
2. Nowa dźwignia hamulca tylnego:

3. Półka górna nowego typu.
4. Nowy komplet narzędzi;
5. Nowa instrukcja obsługi:

6. Nowa instrukcja obsługi (kolejna wersja):

7. Nowy typ napędu prędkościomierza (pod nakręcaną linkę).
8. Nowy typ kranika paliwa (tej najczęściej spotykany);
9. Nowy typ dużego (dwuczęściowego) schowka narzędziowego - inny niż poprzedni.
Dodano dwa kątowniki łączące je ze sobą, oraz wykonano w nich więcej otworów;
10. Koło przekładni stałej bez otworów;
11. Tłumik z czterema nacięciami w miejscu obejmy kolanka (chromowany początkowo z dwoma nacięciami);
12. Zmiana zabezpieczeń zębatki tylnej (na tzw. „kwiatek”);
13. Kilka zmian prędkościomierzy;
14. Nowy typ linki sprzęgła, hamulca przedniego i prędkościomierza;
15. Zmiana konektorów oczkowych na męskie w uchwycie na baterie;
**16. Nowy typ uchwytu na baterie;
17. Kierownica z radełkowaniem w miejscu jej uchwytów, a same uchwyty ze znaczkiem Pegaza (wybitym na ich górnej części) w poziomie (wcześniej w pionie);
**18. W początkowym okresie, stosowanie błotników tylnych z Komara 2351 (wyższych);
19. Nóżki dolne nowego typu w zawieszeniu starego typu (bez plastikowych uchwytów sprężyn i dłuższe);
20. Dodatkowe nadlewy na zewnątrz karterów (ostatnie roczniki);
21. Pokrywa zapłonu bez stalowej tulejki pod wałek zmieniacza biegów;
**22. Cynkowana dźwignia zmiany biegów oraz kopstarter, zamiast chromowanej;
23. Nóżki dolne przedniego zawieszenia (pierwszego typu), wygięte na zewnątrz w miejscu osi przedniego koła;
24. Dźwignia zmiany biegów nowego typu (pod płaską gumę);
25. Podnóżki pasażera nowego typu (z zagiętej blachy - wcześniej z pełnego pręta).

* - Przypuszczenie co do rocznika.
** - Przypuszczenie.

Zmiany „w stosunku do poprzedniej wersji” mogły zajść także „w tej wersji" (mogę się mylić).

Istnieje też możliwość, że dany element nie pasuje rocznikowo. W fabryce mogli nie mieć odpowiedniego, więc założyli ten który mieli.

Tekst napisany wyłącznie dla forum: http://www.chlopcyrometowcy.pl – zakaz kopiowania.

Źródła zdjęć:
- internet;
- http://www.jacomoto.pl;
- własne materiały.

Jeśli ktoś ma jakieś zdjęcia 50-T-1 (lub ich części) i chciałby żebym je tu umieścił, piszcie.

Zapraszam do udziału w rozwijaniu tematu, pozdrawiam.]]> <![CDATA[[wiki] Koła Ryś Żak]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=42682 Sat, 14 Jan 2017 08:18:54 +0100 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=42682
Koło przód:
Charakterystycznym elementem koła od Rysia/Żaka są trzy "żeberka" na piaście.
Pokrywa piasty również posiada przetłoczenia ( 10 )
Szerokość Felgi to 43-44 mm.
Oś koła montowana była na łożyskach kulkowych (numer 6201)
Rozpierak szczęk hamulcowych różnił się od montowanych w Komarach i wyglądał dokłądnie jak na foto.

Koło tył

Koło tylne podobnie jak przednie posiadało trzy "żeberka" , pokrywa piasty również posiadała przetłoczenia ( 10 )
Szerokość Felgi to 43-44 mm.
Oś koła montowana była na łożyskach kulkowych (numer 6201)
Rozpierak identyczny jak w kole przednim.
Zębatka łańcucha "pełna".

DSCF0654.JPG (Rozmiar: 212.57 KB / Pobrań: 40)

.jpg

DSCF0651.JPG (Rozmiar: 214.1 KB / Pobrań: 36)

.jpg

DSCF0649.JPG (Rozmiar: 243.44 KB / Pobrań: 38)

.jpg

DSCF0663.JPG (Rozmiar: 227.14 KB / Pobrań: 37)

.jpg

DSCF0666.JPG (Rozmiar: 153.34 KB / Pobrań: 38)

.jpg

DSCF0655.JPG (Rozmiar: 204.29 KB / Pobrań: 33)

.jpg

DSCF0659.JPG (Rozmiar: 477.14 KB / Pobrań: 26)

.jpg

DSCF0657.JPG (Rozmiar: 188.56 KB / Pobrań: 29)

.jpg

DSCF0668.JPG (Rozmiar: 169.39 KB / Pobrań: 39)

.jpg

DSCF0667.JPG (Rozmiar: 481.04 KB / Pobrań: 41) ]]>
Koło przód:
Charakterystycznym elementem koła od Rysia/Żaka są trzy "żeberka" na piaście.
Pokrywa piasty również posiada przetłoczenia ( 10 )
Szerokość Felgi to 43-44 mm.
Oś koła montowana była na łożyskach kulkowych (numer 6201)
Rozpierak szczęk hamulcowych różnił się od montowanych w Komarach i wyglądał dokłądnie jak na foto.

DSCF0654.JPG (Rozmiar: 212.57 KB / Pobrań: 40)

.jpg

DSCF0651.JPG (Rozmiar: 214.1 KB / Pobrań: 36)

.jpg

DSCF0649.JPG (Rozmiar: 243.44 KB / Pobrań: 38)

.jpg

DSCF0663.JPG (Rozmiar: 227.14 KB / Pobrań: 37)

.jpg

DSCF0666.JPG (Rozmiar: 153.34 KB / Pobrań: 38)

.jpg

DSCF0655.JPG (Rozmiar: 204.29 KB / Pobrań: 33)

.jpg

DSCF0659.JPG (Rozmiar: 477.14 KB / Pobrań: 26)

.jpg

DSCF0657.JPG (Rozmiar: 188.56 KB / Pobrań: 29)

.jpg

DSCF0668.JPG (Rozmiar: 169.39 KB / Pobrań: 39)

.jpg

DSCF0667.JPG (Rozmiar: 481.04 KB / Pobrań: 41) ]]> <![CDATA[Ryś, model MR-1]]> https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=34198 Tue, 14 Apr 2015 15:59:44 +0200 https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=34198 DANE TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE:
• Pojemność silnika 49,8 cm3
• Typ silnika SM01-B
• Moc maksymalna 1,6KM/5000 obr. /min
• Stopień sprężania 6,5:1
• Zasilanie gaźnik typ G12 z centralną komorą pływ.
• Skrzynia biegów 2 biegi,zmiana ręczna przy kierownicy z lewej strony
• Prędkość maks. 50-55km/h
• Zużycie paliwa 1,8 2,2l/100 km
• Masa własna 52 kg
• Producent modelu Zakłady metalowe Wrocław-Zakrzów
• Producent silnika WSK (PZL nr 3) Wrocław -Psie pole]]> DANE TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE:
• Pojemność silnika 49,8 cm3
• Typ silnika SM01-B
• Moc maksymalna 1,6KM/5000 obr. /min
• Stopień sprężania 6,5:1
• Zasilanie gaźnik typ G12 z centralną komorą pływ.
• Skrzynia biegów 2 biegi,zmiana ręczna przy kierownicy z lewej strony
• Prędkość maks. 50-55km/h
• Zużycie paliwa 1,8 2,2l/100 km
• Masa własna 52 kg
• Producent modelu Zakłady metalowe Wrocław-Zakrzów
• Producent silnika WSK (PZL nr 3) Wrocław -Psie pole]]>