Pierwszego zdania nie skomentuję.
Mieszankę robię według programu mieszanka. Odmierzam co do ml.
Zapłon ustawiany w profesjonalnym warsztacie i według wszystkich wytycznych. Sam się nie przestawi, także tu bym nie przesadzał. Co dokładnie miałbym sprawdzić w przerywaczu?
Problem w zasadzie rozwiązany.
No więc tak:
1. Pomogło dolanie nieco oleju do mieszanki.
2. Świeca F80 grzała się zbyt mocno. Doświadczalnie dobrana pomogła dopiero F100.
3. Tu jest najciekawiej. Zapłon ustawiony jest teraz na 4,5 mm (!) i chodzi pięknie.
A generalnie to wszystko rozbija się o badziewne chińskie części (cylinder i tłok). Tak też powoli będę kończył mój mały eksperyment dotyczący sprawowania się tego badziewia w polskim motorku. Następny remont (który będzie pewnie szybciej niż planowałem pierwotnie) robię już tylko na oryginałach.
Lejesz tyle oleju to nie dziwne, że takie wyprzedzenie zapłonu musi być. Im więcej jest oleju w paliwie, tym mieszanka jest wolniej spalana, więc potrzebuje o wiele wcześniejszego zapłonu aby się spalić, co obniża sprawność silnika, powoduje wyższe grzanie się silnika oraz wyzwala więcej szkodliwych spalin jak i niedopalonych cieczy z paliwa. Zmień mieszankę na taką o mniejszej ilości oleju, zmień wyprzedzenie zapłonu i sprawdź układ wydechowy, bo jego zapchanie spowodowane odkładaniem się nagaru może powodować 'dławienie się' silnika na drugim biegu.
No niestety radość przedwczesna. Właściwie to jest coraz gorzej. Pewnie tak, jak plusminus piszesz mieszanka jest zbyt bogata. No w każdym razie paliwo nie takie jak trzeba.
Jakie więc radzisz zastosować ustawienia? Począwszy od mieszanki (jaki stosunek), przez gaźnik aż po zapłon?
No i układ wydechowy też zgodnie z Twoją sugestią przeczyszczę.
Wyszedłbym z mieszanką 1:35; 1;40, ustawił zapłon na 27 stopni przed GMP, czyli około 3mm, wyczyścił wydech i wtedy sprawdzał kolor świecy, aby widzieć czy paliwo podawane przez gaźnik jest w prawidłowym stosunku do powietrza (ta wartość też może ulec zmianie wtedy).