Romet Chart - jest najmłodszym i najnowocześniejszym motorower z rodziny Romet. Był produkowany w latach 1988-1994. W Charcie odmiennie niż w dotychczas produkowanych pojazdach zastosowano skonstruowane od nowa i specjalnie dla niego nie tylko silnik i ramę ale także większość innych zespołów i ich elementów. Był produkowany w dwóch odmianach: 210 i 211, różniących się między innymi zastosowaniem importowanych kół odlewanych ze stopu lekkiego Sachs. Nowoczesna sylwetka Charta i dobre tłumienie wstrząsów dzięki zastosowaniu hydraulicznych amortyzatorów zapewniają kierowcy wygodną pozycję i komfort jazdy. Wyposażono go także w lusterko wsteczne, kierunkowskazy oraz skuteczniejsze hamulce i elektroniczny zapłon. Chart to prawdopodobnie najlepszy projekt inżynierów z Rometa, jednak nie jest on tak bardzo popularny jak Ogar czy Komar. Chart spisuje się dobrze w każdych warunkach w terenie jak i na ulicy. Ze względu na swoją niezawodność i nowoczesność nazywany jest "polskim Simsonem".
www.chlopcyrometowcy.pl
Foto:
Dane techniczne:
- Silnik dwusuwowy chłodzony powietrzem typu 027 DEZAMET, o pojemności 49,8 cm³
- Średnica cylindra - 38 mm
- Skok tłoka - 44 mm
- Moc/prędkość obrotowa - 2,0 kW (2,8 KM)/5800 obr/min.
- Gaźnik - 14MC lub BING 1/14/206, z przysłoną rozruchową
- Sprzęgło - 3-tarczowe mokre
- Skrzynia biegów - 3-biegowa z nożną zmianą biegów
- Paliwo - mieszanka etyliny 86 z olejem w stosunku 30:1
- Instalacja elektryczna - iskrownik-prądnica typ 105 6 V - 25W
- Cewka ładowania 6V - 1,4 A
- Akumulator 6V - 10Ah
- Zapłon - bezstykowy, elektroniczny moduł zapłonowy
- Świeca zapłonowa - F-100 (Iskra)
- Masa silnika (bez oleju) - 15 kg
Wymiary:
- Długość całkowita - 1900 mm
- Rozstaw osi - 1200 mm
- Szerokość kierownicy - 685 mm
- Wysokość kierownicy - 1100 mm
- Masa w stanie suchym - 76 kg
- Dopuszczalne obciążenie - 160 kg
- Zużycie paliwa - 2,3 l/100 km
- Pojemność zbiornika paliwa - 8,2 l (rezerwa 1 l)
Inne:
- Zawieszenie przednie - widelec teleskopowy z tłumieniem hydraulicznym, skok 140 mm.
- Zawieszenie tylne - wahacz z amortyzatorami tłumionymi hydraulicznie, skok 65 mm.
- Ogumienie: przód - 17x2.25" tył - 17x2.75"
Oświetlenie:
- przód - reflektor z żarówką BD-20d; 6V - 25/25W
- tył - lampa tylna z żarówką dwuwłóknową BAY-15d/19 w tym:
- światło tylne 6V - 5W,
- światło stop 6V - 21W
- Kierunkowskazy - żarówki BA-15s/19; 6V - 21W,przerywacz kierunkowskazów ME-2; 6V - 2x21W
- Oświetlenie prędkościomierza - żarówka BA-9s; 6V - 2W
- Sygnał dźwiękowy - 6V zasilany z akumulatora
Wyposażenie:
- Pompka, licznik, sygnał dźwiękowy, zamek, lusterko, narzędzia
mogl bys dodac zdjecie ? bo tylko mi sie film wyswietla
nie chodzi mi o to zebym sobie wyszukał bo wiem jak wyglada ale zeby bylo zdjecie do opisu, tylko o to mi chodzilo
Może coś o prototypie? Mam dane techniczne, na Wikipedii wypisałem różnice pomiędzy prototypem a normalnym chartem. Jutro postaram się dopisać conieco
Przepraszam za odkop
(09-02-2016 01:53:48)JGNZM napisał(a): [ -> ]Może coś o prototypie? Mam dane techniczne, na Wikipedii wypisałem różnice pomiędzy prototypem a normalnym chartem. Jutro postaram się dopisać conieco Przepraszam za odkop
odkop znów
Napiszesz o tym prototypie? jedno co wiem to ze mial miec 5KM
(02-10-2011 12:30:11)Tomasso94 napisał(a): [ -> ]Dane techniczne:
- Instalacja elektryczna - iskrownik-prądnica typ 105 6 V - 25W
- Cewka ładowania 6V - 1,4 A
- Akumulator 6V - 10Ah
- Zapłon - bezstykowy, elektroniczny moduł zapłonowy
Witam, Czy Autor (lub ktoś inny) podpowie mi jaka była instalacja. Czy był iskrownik czy też zapłon bezstykowy, elektroniczny (zasilany z akumulatora). Nie słyszałem o zapłonie z iskrownika i elektronicznego modułu zapłonowego.
Czy cewka ładowania ładowała akumulator połówkowo (jedna dioda) czy też był mostek prostujacy pełnopołówkowo? Był też jakiś układ regulujący prąd ładowania z cewki ładowania? Czy też prąd zależał od obrotów jak w silniku WSK M06?
Pozdrawiam.
(03-01-2022 12:36:05)dantoma napisał(a): [ -> ]Witam, Czy Autor (lub ktoś inny) podpowie mi jaka była instalacja. Czy był iskrownik czy też zapłon bezstykowy, elektroniczny (zasilany z akumulatora). Nie słyszałem o zapłonie z iskrownika i elektronicznego modułu zapłonowego.
Czy cewka ładowania ładowała akumulator połówkowo (jedna dioda) czy też był mostek prostujacy pełnopołówkowo? Był też jakiś układ regulujący prąd ładowania z cewki ładowania? Czy też prąd zależał od obrotów jak w silniku WSK M06?
Pozdrawiam.
Tutaj jest opis zapłonu, nie potrzebuje akumulatora do działania jak w wsk. Jest jeden regulator napięcia. Zapłon elektroniczny z modułem - zasilany z cewki
(03-01-2022 13:03:26)Deecuu napisał(a): [ -> ]Tutaj jest opis zapłonu, nie potrzebuje akumulatora do działania jak w wsk. Jest jeden regulator napięcia. Zapłon elektroniczny z modułem - zasilany z cewki
Akumulator to potrzebują WSK M21. Te 125 ccm (M06) nie wymagały akumulatora. Miały iskrownik, cewkę ładowania (do akumulatora- sygnał dźwiękowy i pozycje) i cewkę oświetlenia przedniego z zasileniem STOP.
Moduł elektroniczny Charta zasilany z cewki- no proszę, nie słyszałem. Jeśli możesz podać link do instalacji elektrycznej Charta to podeślij.
(03-01-2022 12:36:05)dantoma napisał(a): [ -> ]Witam, Czy Autor (lub ktoś inny) podpowie mi jaka była instalacja. Czy był iskrownik czy też zapłon bezstykowy, elektroniczny (zasilany z akumulatora). Nie słyszałem o zapłonie z iskrownika i elektronicznego modułu zapłonowego.
Czy cewka ładowania ładowała akumulator połówkowo (jedna dioda) czy też był mostek prostujacy pełnopołówkowo? Był też jakiś układ regulujący prąd ładowania z cewki ładowania? Czy też prąd zależał od obrotów jak w silniku WSK M06?
Pozdrawiam.
Instalacja nie wymagała akumulatora do działania silnika. W specyfikacji wyżej jest napisane, że to iskrownik-pradnica. Do wytworzenia iskry są potrzebne 4 rzeczy. Cewka zasilająca, cewka wyzwalająca, moduł zapłonowy i cewka zapłonowa tzw. butelkowa.
Zasada działania jest dosyć powszechnie używana w wszelkiego rodzaju silnikach stacjonarnych.
Oryginalnie nie ma regulatora napięcia. Jest za to zwykły prostownik selenowy Telpod GB-015 lub inny (którego nie umiem znaleźć, o oznaczeniu GB-029 - może chodziło o GB-009).
Cewki w Charcie są bezmasowe, co ogranicza ich teoretyczną moc o połowę.
Cewki bezmasowe walą pełną mocą. Cewki z masą są ograniczone o połowę.