+- Chlopcy Rometowcy - Forum Romeciarzy! (https://www.chlopcyrometowcy.pl)
+-- Dział: Motorowery i motocykle Romet (/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Dział: Problemy techniczne - Elektryka (/forumdisplay.php?fid=222)
+--- Wątek: problem z CDI (/showthread.php?tid=45697)
RE: problem z CDI - miki123s - 16-03-2018 21:44:50
Otototo mi chodziło ten target . Ceweczka mam przewiniete masa od gołej blachy idzie a iskry brak
No i co poradzisz?
RE: problem z CDI - kaziq - 16-03-2018 21:54:37
Ile wynosi oporność twojej przewiniętej cewki, to układ z transformatorem czy bez?
RE: problem z CDI - miki123s - 17-03-2018 00:09:50
Układ bez trans. A opór to chyba 20V (c os tak mówił mi elektryk )
RE: problem z CDI - stqc - 17-03-2018 13:00:34
faktycznie opor wyrazamy w voltach.. pokaz nam ladnie wszystkie zdjecia i jak to jest rozwiazane bo masz tam balagan i brak wiedzy. zreszta skoro elektryk mowil ze opor to 20v to niech moze zrobi ten zaplon
RE: problem z CDI - kaziq - 17-03-2018 13:44:57
Widze lipa straszna, po co brać się za coś o czym nie ma się pojęcia? Moja cewka była przewinięta do oporności ponad 110 ohm-ów, wtedy przy silniku 175 była w stanie generować prawie 300 Volt-ów do zasilenia modułu.
RE: problem z CDI - miki123s - 17-03-2018 15:33:59
Powiem tak: to prawda nie znam się, ale kupiłem od gościa zestaw(modół impulsator trans.) i z elektrykiem to robimy. Cewke dałem do mamy pracy tam elektrycy mi ja przewinęli drutem 0,2 mm. Także jak coś to proszę o łopatologiczne tłumaczenie
a mam to podłączone tak:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3bd95274cd09d923 modół
https://www.fotosik.pl/zdjecie/74dde776790735f3 stojan
https://www.fotosik.pl/zdjecie/529eaed107752fe7 masa
RE: problem z CDI - stqc - 17-03-2018 16:13:21
Jak już to moduł
to powiem tak poszukaj na necie pinout swojego modułu, następnie inpulsator sygnał gorący podłącz do modułu cewkę jedno do masy drugie do modułu tam gdzie cewka, z modułu podłącz cewkę WN napięcia najlepiej tana od chinola i masę. Gaszenie podłącz już jak będzie pracował silnik. I sprawdź czy jest iskra jeżeli nie to miernik w dłoń i sprawdź czy cewka wytwarza napięcie przemienne przy kopnięciu. Jeżeli jest dobrze nawinięte to z 100v powinno się pojawić
RE: problem z CDI - miki123s - 17-03-2018 16:32:49
eeeeeee możesz mi to rozrysować i co mam kupić, proszę?
RE: problem z CDI - kaziq - 17-03-2018 18:12:40
Oddaj to fachmanowi, szkoda nerwów, za usprawnienia biorą się ludzie którzy mają na to pomysł, a jeśli nie to oddają do kogoś kto się na tym zna.
RE: problem z CDI - stqc - 17-03-2018 18:42:10
powiedz co masz konkretnie w tym zaplonie. Zerknij na schemat zaplonu w romet Charcie jest to identycznie rozwiazane
RE: problem z CDI - miki123s - 17-03-2018 21:31:41
No dobra zerkne.
a co do oddania u mnie w mieście nie ma kogoś takiego coby mi to zrobił wszyscy albo chinole albo simson tylko niedobitki emeryami jeżdżą
A czy fakt iż mam oryginalną cewkę butelkową coś zmienia ?
RE: problem z CDI - miki123s - 17-03-2018 23:14:12
Nie wiem. tyle roboty z tym cdi. Normalnie ręce odpadają. Jak możecie do dajcie jakiś schemat czy coś i najlepej co mam ewentualnie dokupić, bo sezon się zaczyna a ja od roku już nie jeżdżę jak go dostałem.
Tu macie moduł jaki dostałem od gościa: https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/b7ebb22f599cf2d5
Pomóżcie bo już sił na niego nie mam!!!
RE: problem z CDI - stqc - 18-03-2018 03:09:14
Moduł napewno nie podłączany w taki sposób jak ci mechanik pokazał. Zacznij od tego czy cewka generuje odpowiednie napięcie i je zmierz i nam podaj
RE: problem z CDI - sampras - 18-03-2018 04:00:45
Witam,
można zacząć od sprawdzenia poprawności połączeń elementów zapłonu.
Aby mieć pewność, że masa jest w porządku, można wszystkie punkty/przewody masowe podpiąć do obudowy silnika np. pod wkręt w obudowie silnika (na czas testu instalacji).
Sposób podłączenia przewodów do modułu CDI był pokazany na rysunku we wcześniejszym poście (16-03-2018 18:12:27).
W układzie zapłonowym CDI powinniśmy mieć:
1. Cewkę w iskrowniku, która ma zasilać moduł CDI: bezpośrednio (gdy cewka przewinięta) lub poprzez transformator np. 9V/220V (cewka nieprzewinięta). Cewka ta podpięta jest tylko do modułu CDI (wg rysunku). Druga strona cewki ma być podpięta do masy.
2. Impulsator podpięty jest do modułu CDI (wg rysunku ). Obudowa (podstawka) impulsatora musi mieć kontakt z masą.Impulsator musi być jak najbliżej metalowego (stal nie aluminium) elementu , który będzie wyzwalał impuls.
3. Moduł CDI podpinamy wg rysunku. Jedno połączenie idzie z modułu CDI do cewki butelkowej (lub cewki ze skutera) na to złącze (nr 1) do którego wcześniej podpięta była cewka w starym zapłonie platynkowym. Odpowiedni styk modułu musi być na stałe podpięty z masą. Inny styk modułu służy do gaszenia silnika poprzez zwarcie styku na chwilę do masy.
4. Cewka butelkowa (lub cewka ze skutera) podpięta jest jednym złączem (nr 1) do modułu CDI a drugim (nr 15) do masy. Przewód wysokiego napięcia z cewki idzie na świecę. Na czas testów odpiąć te przewody z cewki butelkowej ze złącza nr 1, które nie są połączone z naszym obwodem CDI (np. jeśli są takie podpięte ze stacyjki).
Testowanie.
Świeca podpięta do sprawdzenia iskry. Jeśli przy próbie rozruchu silnika nie pojawia się iskra (próbujemy na kliku świecach) to próbujemy zmierzyć rezystancję cewki zasilającej CDI, rezystancję impulsatora oraz napięcie na cewce zasilającej moduł CDI. Powinniśmy też sprawdzić cewkę butelkową.
Aby zmierzyć rezystancję cewki CDI musimy ją odpiąć od modułu CDI. Miernik uniwersalny ustawiamy na pomiar rezystancji (zakres rzędu 2k). Jeden przewód miernika dajemy do przewody cewki drugi do masy. Zwykle zmierzona rezystancja jest od 150ohm do 400ohm.
Podobnie mierzymy rezystancję impulsatora uprzednio odpinając go od modułu CDI. Wartoś zmierzona jest zwykle od 15ohm do 200ohm.
Za pomocą miernika uniwersalnego próbujemy zbadac napięcie na cewce zasilającej CDI. Z powrotem podpinamy cewkę CDI i impulsator do modułu CDI.
Miernik ustawiamy na pomiar napięcia przemiennego. Podpinamy miernik jednym przewodem do przewiniętej cewki CDI (zasilajacej moduł CDI), drugim do masy (silnik). Uruchamiamy energicznie rozrusznik. Cewka powinna dawać napięcie, powiedzmy od ok.40V do ok. 300V.
Jak sprawdzić cewkę butelkową - w sieci są opisy np. za pomocą baterii 9V.
Pozdrawiam
RE: problem z CDI - miki123s - 18-03-2018 14:54:44
no dobra to ja rozumiem to tak:
Cytat:1. Cewkę w iskrowniku, która ma zasilać moduł CDI: bezpośrednio (gdy cewka przewinięta) lub poprzez transformator np. 9V/220V (cewka nieprzewinięta). Cewka ta podpięta jest tylko do modułu CDI (wg rysunku). Druga strona cewki ma być podpięta do masy.
czyli tak jak wcześniej na schemaci i tak jak mam,
Cytat:2. Impulsator podpięty jest do modułu CDI (wg rysunku ). Obudowa (podstawka) impulsatora musi mieć kontakt z masą.Impulsator musi być jak najbliżej metalowego (stal nie aluminium) elementu , który będzie wyzwalał impuls.
czyli że takiej blaszki na krzywce czy jak bo od niego wychodzą 2 kabelki jeden na mase a drugi do modułu,
Cytat:3. Moduł CDI podpinamy wg rysunku. Jedno połączenie idzie z modułu CDI do cewki butelkowej (lub cewki ze skutera) na to złącze (nr 1) do którego wcześniej podpięta była cewka w starym zapłonie platynkowym. Odpowiedni styk modułu musi być na stałe podpięty z masą. Inny styk modułu służy do gaszenia silnika poprzez zwarcie styku na chwilę do masy.
możesz mi jakoś to rozrysować czy coś bo dla mnie to wszystkie mogą nieć nr.1
no i to bo też nie poniemaju
Cytat:4. Cewka butelkowa (lub cewka ze skutera) podpięta jest jednym złączem (nr 1) do modułu CDI a drugim (nr 15) do masy. Przewód wysokiego napięcia z cewki idzie na świecę. Na czas testów odpiąć te przewody z cewki butelkowej ze złącza nr 1, które nie są połączone z naszym obwodem CDI (np. jeśli są takie podpięte ze stacyjki).
no i znowu te cyferki
czyli, że jak?
A i jeszcze co Wy na to?
http://www.jawaczesci.pl/1271,tlok-38-25-jednopierscieniowy.html