Chlopcy Rometowcy - Forum Romeciarzy!

Joozek a może zrób poradnik jak rozebrać te amortyzatory? Bo tak właściwie to nie znalazłem nic a tak będzie mniej problemów przez niewiedzę

Ściskasz sprężyne, przytrzymujesz stalową tulejkę i wykręcasz dolną główkę, wykręcasz nakrętkę z prowadnicy - reszta pójdzie sama...

(24-07-2017 01:16:09)Szatek napisał(a): [ -> ]Ściskasz sprężyne, przytrzymujesz stalową tulejkę i wykręcasz dolną główkę, wykręcasz nakrętkę z prowadnicy - reszta pójdzie sama...

I efekt będzie taki sam jak kilka postów wyżej

1. zdemontuj tuleje metalowe i gumowe z główek amortyzatora (tylko w tej kolejności)
2. namocz na noc oba amortyzatory w ropie z benzyną, może być i kilka nocy
3. wytrzyj i pozostaw do odparowania. Podgrzej dolne główki amortyzatorów, w miejscach wkręcania ich w tuleje stalowe - używam małego palnika gazowego propan-butan
4, Za pomocą "ściągacza" ściśnij sprężyny, do momentu, aż w dolnej wewnętrznej tulejce stalowej, pokaże się otwór poprzeczny fi 6 mm - ok 2,5 cm
Tu jednak może stanąć nam na przeszkodzie, brak możliwości oddzielenia się rurek. Ponownie palnik i grzanie. Jak nie pójdzie, czekamy aż ostygnie i znów na noc, lub kilka do benzyny z ropą.
5. Ok, jak już w końcu puści i pokaże się ten otwór fi 6, wkładamy w niego śrubę M6 dl ok 2 cm.
6. Mocujemy za dolną główkę amortyzatora, w imadle, ale na szczęki jego, nakładamy osłony z miękkiego metalu - ja używam aluminiowe kątowniki 20 x 20 mm
7. Teraz wykręcamy tuleję metalową z główki aluminiowej. By nie zerwać na nich gwintów, znów je nagrzewamy palnikiem. Polecam w tym momencie użyć żabkę hydrauliczną no i uważać by się nie poparzyć.
Z tą żabką to też radzę uważać, należy ją ustawić na właściwe fi rurki, no i skierować ją tak aby podczas wykręcania sama się zaciskała na rurce.
Zapomniałbym - gwint na główkach aluminiowych jest drobnozwojowy prawy.
8. No to jak już główki zdemontujemy, to reszta to już Pan Pikuś - klucz rurkowy 13 i wykręcamy nakrętki z pręta prowadnicy amortyzatora.

PROSZĘ BARDZO - ŁATWIZNA

Bo to jest łatwe, tylko trzeba uważać tylko na zapieczone gwinty dolnych główek - o czym już była mowa wcześniej

Panowie to amortyzatory o których piszecie miały wszystkie T1? Mam takie 2 komplety to na zimę trzeba będzie się z nimi pobawić

Nie wszystkie, ale zdecydowana większość. Pod koniec produkcji montowano amortyzatory od Ogarów.

A jednak się dało, Joozek, to naspawać Trochę obróbki ręcznej i na tokarni to będzie jak nówka
A i przyszedł mi drugi silnik. I jednak mam automat zmiany biegów nowego typu, musze tylko zlikwidować luz na jednym elemencie to powinien być okej. Wziąłem się ostatnio za polerkę, dzisiaj byłem zczytać lakier oraz kupiłem farbę dla lakiernika, który niestety, z powodu urlopu, będzie mi to malował po następnym tygodniu.
Rozebrałem silnik od razu, bo brakowało mi tez jednego biegu i stało się to co widać na zdjęciu niżej #typowydezamet
Wziąłem i naprawiłem licznik (urwały się zaczepy cyferblatu), tylko nie mam ładnej ramki ale to powinienem gdzieś na dniach znaleźć
W T-1 na części był ładny lakier do odczytu, proste lagi, dobry kranik i mocowanie na baterie, które dzisiaj kupiłem. Przy okazji delikatnie splanowałem powierzchnie karterów ale i tak wezmę to maszynowo.

Nie wiem co tu się stało, dziwne. Ta skrzynia jest bardzo podobna do Chartowskiej ale ma gorsze i słabsze wykonanie i konstrukcję. Zmieniłem zębatkę z innej skrzyni i jest ok.

Kolo 21 zębów - do dostania oryginał w SKUTER-DĘBICA - zresztą i wiele więcej części silnikowych.
Co do główki amortyzatora no pracy przy tym będzie już czekam na efekt końcowy.

Czekaj, czekaj, a Ty przypadkiem sam nie rozwaliłeś tego kola zębatego - podczas ściągania z walka???
To kolo ma takie specjalne zabezpieczenie - kapturek. W książce serwisowej tego nie widać dlatego się namęczyłem, zanim na to nie wpadłem.
No ale kola nie rozwaliłem.

Joozek, jak mogłem to koło rozwalić jak to było w włożonym wałku i w silniku który dopiero co kupiłem? nie, ja miałem inna skrzynię, tam zdjąłem ten kapturek, zabezpieczenie i zdjąłem ściągaczem zębatkę. Przyznam się że szło z oporem, bo chyba coś krzywo ściągacz złapał ale poprawiłem I ładnie zeszło. Włożyłem na dobry wałek I jest ok. Ręcznie, bez automatu, wszystkie biegi wchodzą

(28-07-2017 01:14:49)joozek napisał(a): [ -> ]Kolo 21 zębów - do dostania oryginał w SKUTER-DĘBICA - zresztą i wiele więcej części silnikowych.
Co do główki amortyzatora no pracy przy tym będzie już czekam na efekt końcowy.

Czekaj, czekaj, a Ty przypadkiem sam nie rozwaliłeś tego kola zębatego - podczas ściągania z walka???
To kolo ma takie specjalne zabezpieczenie - kapturek. W książce serwisowej tego nie widać dlatego się namęczyłem, zanim na to nie wpadłem.
No ale kola nie rozwaliłem.

Te koło ze skutera dębica nie jest oryginałem ,co nawet widać po kolorze obróbki cieplnej, rozpada się w rękach , miałem takie.

To dzisiaj trochę rozpiłowałem pospawany wczoraj dolny uchwyt amortyzatora, jest ok jak na obróbkę ręczną, chociaż nie do końca ma taki kształt jak oryginał. Gumy z tulejkami kupię nowe na Jackmotors i powoli, po malowaniu, będę składał te amortyzatory.
Przed chwilą wybiłem tulejki z lag i czekam na duuużą paczkę z częściami
Wypaliłem tłumik i wkład, dorobiłem samodzielnie ostatnią blaszkę w tłumiku i znalazłem dość ładną ramkę na licznik T-1 zbliża się dużymi krokami!

Czyli będziesz robił jednak tę "praskę" do amortyzatorów, tak?

No i z którego roku jest ten licznik?

Daj sobie spokój z tą ramką - kup nową

Jak nie uda mi się tego ścisnąć ściągaczem do sprężyn samochodowych to będę musiał przerobić to z pompki po sylikonie
Licznik jest z kwietnia 1980 więc można przyjąć, że był w tym T-1 fabrycznie. A nawet jak nie to data jest bliska a przebieg to tylko 1201 km
Są te ramki nowe?

Raczej nic Ci z tego przerabiania nie wyjdzie

Ale chociaż wyzeruj ten licznik i odnów wskazówkę Nie mówię już o nowym cyferblacie i "wybieleniu cyferek"

http://www.skuterdebica.hg.pl/inc/display.php?id=1769 lub http://www.skuterdebica.hg.pl/inc/display.php?id=2636

No i szkiełko licznika też daj nowe: http://www.stolmot.com/product/SZKLO-LIC...R/?id=4153