11-03-2013, 23:14:14
Siemka, oto mój rezotanor 
Ogara przyprowadziłem od wuja, w listopadzie 2011 roku. Stał on u niego w szopie blisko 20lat. Wuja nie jeździł, jedynie go opłacał co rok. Zrobiłem szlif cylindra (III na serii czeskiej), wymieniłem sprzęgło, kupiłem nowy gaźnik, tłumik od simsona i pare innych pierdółek. No i tak jeździłem od chyba kwietnia, do końca września robiąc przy tym 1700km. Przelotowa prędkosc w granicach 50-55kmh, vmax około 69/70. Wszystko bez awaryjnie
Zdarzyły sie dwa dłuższe wypady po około 100km i oczywiście Ogar dojechał i wrócił Cały sezon jeździło się fajnie, aż wkońcu przyszedł remont. Wpadły łożyska fagi c3 na cały silnik, wał po regeneracji, simeringi nowe, gaźnik 16n1-3 no i miało się na tym skończyc... ALE NIE. MOCY TRZEBA WIĘCEJ. Wymyśliłem sobie porting i inne cuda. Wyszło na to, że Ogar przeszedł dużą metamorfozę silnikową I tak powstało nazywane przeze mnie Jawasaki... Porting cylindra i modzenie tłoka przeprowadzone przez janusza94 - polecam majstra w 200%. Zna się na rzeczy jak mało kto, wykona dosłownie wszystko W cylindrze dwa dowierty płuków, bost port, wszystkie płuki podniesione na 35mm. wydech maksymalnie powiększony, i podniesiony na 27mm co dało strojenie około 8kRPM. oto powstało 50/5 8kRPM. do tego doszedł czeski tłok z epoki dwupierścieniowy, przystosowany do tego cylindra na jeden pierścień (jednakże całosc poskładana narazie na 2 pierścieniach). aktualnie czekam na spawaka pod ten zestaw od Garrego. myślę że na dniach powinien się pojawic aktualnie sprawa wygląda tak, że po remoncie 60km zrobione, na drugim biegu łapie 58kmh (A JESZCZE NIE MA SPAWAKA!), jednakże muszę kupic zębatke 11z na przód gdyż zapinam trójke, ląduje w dziurze i mam 63kmh 
jak ktoś będzie chciał wiedziec,to mogę podac wszystkie koszta, i ile w sumie ogar pochłonął mojej pracy i pieniędzy. jednakże przewidywana moc ze spawakiem oscyluje w granicach 5-5.5km także myślę że było warto
tutaj fotki:
http://bikepics.com/members/budzikjacek136/84ogar200/
Ogara przyprowadziłem od wuja, w listopadzie 2011 roku. Stał on u niego w szopie blisko 20lat. Wuja nie jeździł, jedynie go opłacał co rok. Zrobiłem szlif cylindra (III na serii czeskiej), wymieniłem sprzęgło, kupiłem nowy gaźnik, tłumik od simsona i pare innych pierdółek. No i tak jeździłem od chyba kwietnia, do końca września robiąc przy tym 1700km. Przelotowa prędkosc w granicach 50-55kmh, vmax około 69/70. Wszystko bez awaryjnie
Zdarzyły sie dwa dłuższe wypady po około 100km i oczywiście Ogar dojechał i wrócił Cały sezon jeździło się fajnie, aż wkońcu przyszedł remont. Wpadły łożyska fagi c3 na cały silnik, wał po regeneracji, simeringi nowe, gaźnik 16n1-3 no i miało się na tym skończyc... ALE NIE. MOCY TRZEBA WIĘCEJ. Wymyśliłem sobie porting i inne cuda. Wyszło na to, że Ogar przeszedł dużą metamorfozę silnikową I tak powstało nazywane przeze mnie Jawasaki... Porting cylindra i modzenie tłoka przeprowadzone przez janusza94 - polecam majstra w 200%. Zna się na rzeczy jak mało kto, wykona dosłownie wszystko W cylindrze dwa dowierty płuków, bost port, wszystkie płuki podniesione na 35mm. wydech maksymalnie powiększony, i podniesiony na 27mm co dało strojenie około 8kRPM. oto powstało 50/5 8kRPM. do tego doszedł czeski tłok z epoki dwupierścieniowy, przystosowany do tego cylindra na jeden pierścień (jednakże całosc poskładana narazie na 2 pierścieniach). aktualnie czekam na spawaka pod ten zestaw od Garrego. myślę że na dniach powinien się pojawic aktualnie sprawa wygląda tak, że po remoncie 60km zrobione, na drugim biegu łapie 58kmh (A JESZCZE NIE MA SPAWAKA!), jednakże muszę kupic zębatke 11z na przód gdyż zapinam trójke, ląduje w dziurze i mam 63kmh jak ktoś będzie chciał wiedziec,to mogę podac wszystkie koszta, i ile w sumie ogar pochłonął mojej pracy i pieniędzy. jednakże przewidywana moc ze spawakiem oscyluje w granicach 5-5.5km także myślę że było warto tutaj fotki:
http://bikepics.com/members/budzikjacek136/84ogar200/
